線路示意圖 魯翩翩 制

線路示意圖（此示意圖是以武漢為核心向外輻射）魯翩翩 制

湖北日報全媒記者 胡祎

西十高鐵位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起自西安東站，經(jīng)藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站，正線全長約257公里。

西十高鐵開通在即，哪些城市的旅行版圖將因此改寫？

今天，咱們就把這件事掰開揉碎，說個明明白白。

先看一組數(shù)據(jù)，直觀感受這條高鐵帶來的巨變。

過去，從湖北坐高鐵去陜西，必須繞道鄭州。以襄陽為例，需先走鄭渝高鐵襄陽東至鄭州東段，在鄭州東站換乘，再輾轉(zhuǎn)前往西安北站——整條路線呈“折線”走向，總里程超過900公里，途中還要經(jīng)歷中轉(zhuǎn)換乘的周折。而西十高鐵開通后，從襄陽經(jīng)漢十高鐵襄陽東至十堰東段，直接銜接西十高鐵，即可一路向西直達西安，全程約430多公里。一減一增間，行程幾乎縮短了一半，還免去了中轉(zhuǎn)換乘的辛酸。

若以武漢為圓心，重新審視湖北對外輻射的高鐵版圖，西北方向曾長期是“短板”。而這次，西十高鐵穿秦嶺、越群山——湖北段雖然僅有約86公里，里程不長，卻恰如一根杠桿，撬動了整個湖北路網(wǎng)格局的激活與躍升。

通車之后，預計湖北高鐵總里程將一舉超越江蘇，從全國第五位攀升至第四位。數(shù)字背后，是實實在在的連通力與輻射力。

1、十堰

從“終點”到“樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身。過去，十堰是漢十高鐵的末端，一條斷頭路，列車至此而止。而西十高鐵一開，十堰一躍成為鄂陜之間的高鐵咽喉。1小時抵西安，2小時通武漢，時空距離被徹底改寫。

回想普速時代，十堰至西安動輒6小時顛簸，如今壓縮至1小時，幾乎是“才飲漢江水，又見古城墻”。根據(jù)當前運行方案，漢口至延安、漢口至西安東、漢口至漢中、宜昌北至西安北、西安北至平頂山西、西安東至重慶北、南陽東至西安北、銀川至漢口、韶山南至西安等眾多車次，均將停靠十堰東站。

過去主要連接襄陽與武漢的十堰東站，一下子升級為通達全國的高鐵節(jié)點。

2、襄陽

本就坐擁漢十高鐵、襄荊高鐵、鄭渝高鐵，此番更是錦上添花。西十高鐵開通，也意味著武西高鐵全線貫通，襄陽自然是大贏家之一。過去從襄陽去西安，少則七八小時，西十高鐵通車后，這一時間直落至1小時41分。

根據(jù)計劃，漢口至西安北、西安東至蒼南、宜昌北至西安北、西安東至重慶北、西安東至廈門北、漢口至延安、南陽東至西安北、韶山南至延安、西安北至深圳北、廣州至延安、漢中至漢口、銀川至漢口、平頂山西至西安北等列車，均將經(jīng)由襄陽東站。這座車站的全國鐵路樞紐地位進一步夯實，通達全國近200座城市，幾乎“條條大路通襄陽”。

3、武漢

武漢，全國鐵路樞紐，通達全國200余座城市。西十高鐵為武漢打通了時速350公里的西北出省通道，武漢至西安的旅程縮短340公里，運行時間從5小時左右壓縮至3小時左右——漢口至西安東，最快僅需2小時41分鐘。不止西安，從漢口前往延安、漢中、銀川的旅程也大幅縮短，且全部實現(xiàn)高鐵直達：武漢至延安有望從六七個小時壓縮至四五個小時，武漢至銀川有望從八九個小時縮至六七個小時。樞紐之上再添動脈，武漢的輻射縱深直抵西北腹地。

4、宜昌

三峽與秦俑，從此“半日相望”。本次新增G3922/3次、G3842/3次兩趟列車，分別于8時04分、14時34分從宜昌北站始發(fā)，經(jīng)滬渝蓉沿江高鐵宜昌至荊門段、襄荊高鐵、漢十高鐵襄陽至十堰段、西十高鐵，約4小時15分鐘即可抵達西安北站。三峽的浩蕩江水與兵馬俑的千軍萬馬，從此可在半日內(nèi)“同框”。值得一提的是，兩地之間過去雖曾有普速列車，但后來停運；此番重啟直通，且以高鐵速度運行，必將為兩座旅游名城之間架起一座高效、舒適的金橋。

5、西安（隱藏福利：西安東可以直達神農(nóng)架）

陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中，終于落下了重要的一“捺”。西十高鐵通車后，西安前往武漢、十堰、襄陽、隨州、孝感，以及更遠的長沙、廣州、深圳等地，時間將全線壓縮。西安的“朋友圈”驟然擴大，關中平原與長江中游的握手，不再隔山隔水。值得注意的是，此番調(diào)整還藏著一條“隱藏福利”：西安東至重慶北的列車將經(jīng)停神農(nóng)架高鐵站，這意味著，西安市民僅需2-3小時，便能從黃土高原馳騁至“華中屋脊”的秘境深處。

6、武漢-鄭州-西安形成2小時左右高鐵環(huán)線

更令人振奮的是，西十高鐵開通后，武漢、鄭州、西安三座城市將攜手步入“2小時高鐵環(huán)線”時代。武漢至西安最快2小時41分，西安至鄭州約2小時可達，鄭州至武漢則穩(wěn)定在2小時左右——三座城市彼此之間，幾乎都可在2小時上下完成通達。這意味著，從長江之濱到黃河之畔，再到關中平原，三大城市群的核心引擎被一條“閉環(huán)”高速串聯(lián)起來。

科技創(chuàng)新的火花、產(chǎn)業(yè)升級的鏈條、高等教育的資源，將以前所未有的頻率在三地之間流動與碰撞。光谷的“光芯屏端網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)集群、鄭州的電子信息與裝備制造基地、西安的航空航天與硬科技力量，在2小時時空半徑內(nèi)被高效鏈接；武漢大學、華中科技大學、鄭州大學、西安交通大學等高校之間的學術交流與人才往來，也將愈加密集而深入。這條黃金環(huán)線，不只是地圖上的一個幾何圖形，更是中部與西北之間創(chuàng)新要素自由奔涌的“主動脈”。

高鐵成網(wǎng)，樞紐與樞紐之間高效貫通，每一座節(jié)點城市都將從中受益——或深或淺，或直接或間接。西十高鐵打開的，不僅是秦嶺的崇山峻嶺，更是長江中游城市群與關中城市群之間密切交往的大門。它推動中部地區(qū)與西北地區(qū)更緊密地連接在一起；而放在更大的視野下，它還將促進西北地區(qū)進一步融入粵港澳、長三角、成渝等全國主要經(jīng)濟板塊，實現(xiàn)更大范圍、更深層次的互動與共贏。

讓我們共同期待西十高鐵正式開通，期待武漢至西安高鐵全線貫通的那一刻——

那不僅是里程上的連通，更是時空上的重構，是城市之間、區(qū)域之間、人心之間，更緊密的擁抱。

（來源：湖北日報）