從銀川市區(qū)出發(fā)，沿銀西高鐵一路向東，列車直接停靠在河?xùn)|國際機(jī)場航站樓旁。下車，步行，穿過連廊——3分鐘后，旅客已站在值機(jī)柜臺(tái)前。這一切，只隔著68米。正是這68米，讓銀川機(jī)場成為西北地區(qū)唯一高鐵正線直連航站樓的綜合交通樞紐，也讓它從“近鄰”走向“零距離”，走出一條空鐵深度融合的新路。

銀川機(jī)場

航旅的立體化發(fā)展，更進(jìn)一步要求了機(jī)場跟上變化。

當(dāng)高鐵開進(jìn)航站樓

西北地區(qū)地廣人稀，民航腹地市場薄弱、本土客源有限，是長期困擾機(jī)場發(fā)展的難題。民航與鐵路分屬不同管理體系，信息割裂、換乘繁瑣、產(chǎn)品同質(zhì)，多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”。

銀川的破局，始于一個(gè)超前的決定。銀西高鐵規(guī)劃階段，寧夏機(jī)場公司主動(dòng)介入、深度參與線路方案設(shè)計(jì)，推動(dòng)鐵路部門在距航站樓僅68米處設(shè)站。高鐵正線直達(dá)航站樓路側(cè)，步行3分鐘無縫換乘——這個(gè)看似簡單的數(shù)字背后，是民航人打破行業(yè)壁壘的決心。

“不是簡單地把高鐵站放在機(jī)場旁邊，而是從規(guī)劃源頭就把兩個(gè)交通方式‘揉’在一起。”寧夏機(jī)場公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。與此同時(shí)，航站樓內(nèi)布設(shè)鐵路自助票務(wù)終端，高鐵站內(nèi)設(shè)置空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)島；專用值機(jī)柜臺(tái)、專用安檢通道、專屬候機(jī)區(qū)相繼落地，跨交通中轉(zhuǎn)旅客不再與普通旅客資源擠兌。

地鐵河?xùn)|機(jī)場站

2019年，銀中城際率先通車。隨后，銀西、銀蘭、包銀高鐵陸續(xù)貫通，一張以銀川為軸心的“人字形”高鐵路網(wǎng)加速成型。

硬件通了，“軟件”才是真正的難關(guān)。民航與鐵路，分屬不同管理體系，信息不互通、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)急不協(xié)同，是行業(yè)多年未破的“老大難”。銀川機(jī)場的選擇是：不等不靠，主動(dòng)上門。

“以前是各管一攤，現(xiàn)在是全程共管。”一位長期在空鐵聯(lián)運(yùn)一線服務(wù)的員工感慨。2025年1月2日，銀川突發(fā)地震，11趟高鐵車次延誤，193名“鐵轉(zhuǎn)空”旅客面臨誤機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。鐵路第一時(shí)間推送名單，機(jī)場提前開放專用柜臺(tái)與安檢通道，專人代辦值機(jī)、全程引導(dǎo)——最終，全部旅客順利成行。類似的應(yīng)急保障，2020年至今已累計(jì)開展80余次，妥善處置近1600名急轉(zhuǎn)旅客。

有了機(jī)制，還得有產(chǎn)品。銀川機(jī)場打破行業(yè)單一票價(jià)補(bǔ)貼的淺層模式，每年自籌超1000萬元、累計(jì)投入近5000萬元，針對不同客群分層設(shè)計(jì)聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

面向散客：高鐵票費(fèi)用減免，配套免費(fèi)住宿、餐食、行李寄存，聯(lián)合7家航司、2家OTA平臺(tái)上線一鍵聯(lián)訂功能。面向團(tuán)隊(duì)與政務(wù)旅客：提供團(tuán)隊(duì)預(yù)約值機(jī)、專人全程接待，聯(lián)動(dòng)沿線80余家旅行社穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)中轉(zhuǎn)客源，累計(jì)保障團(tuán)隊(duì)出行1500余批次、4.7萬人次。面向首次乘機(jī)旅客：全流程專人引導(dǎo)、優(yōu)先安檢、換乘福利，以真情服務(wù)降低出行門檻。

作為新形態(tài)區(qū)域樞紐的銀川機(jī)場，正試圖以全新的形式搭建更順暢的航旅形態(tài)。

“航空旅游護(hù)照”同步升級(jí)——空鐵中轉(zhuǎn)旅客可享合作景區(qū)免門票、機(jī)酒景聯(lián)票優(yōu)惠，交通客流向本地消費(fèi)轉(zhuǎn)化，有力支撐寧夏“引客入寧”戰(zhàn)略。

一位來自內(nèi)蒙古烏海的旅客算了一筆賬：“以前去南方要折騰到銀川再轉(zhuǎn)機(jī)，高鐵通了之后直接到機(jī)場，票價(jià)還有優(yōu)惠，省心又省錢。”

從寧夏機(jī)場到區(qū)域樞紐的蝶變

數(shù)據(jù)印證著變化——截至2025年末，銀川機(jī)場累計(jì)服務(wù)空鐵聯(lián)運(yùn)旅客突破500萬人次，年度聯(lián)運(yùn)旅客120萬人次，占機(jī)場吞吐量12.6%。高鐵日均停靠41列，日均空鐵互轉(zhuǎn)旅客超4500人。

相對于我國當(dāng)下出行場景，空鐵聯(lián)運(yùn)的及時(shí)銜接顯得尤為重要。（本文圖片由王辰、白慧拍攝）

更為深遠(yuǎn)的變化在于輻射能級(jí)。依托銀西、銀蘭、包銀高鐵，烏海、巴彥淖爾、慶陽、中衛(wèi)等周邊城市被納入銀川2小時(shí)交通圈，機(jī)場腹地從寧夏本土成倍拓展至蒙西、隴東區(qū)域，覆蓋陜甘寧蒙6個(gè)地級(jí)市、1700萬人口、超1萬億元經(jīng)濟(jì)體量。

“坐著高鐵趕飛機(jī)”，已成為銀川及高鐵沿線旅客出行的主要選擇。2025年，銀川機(jī)場空鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)旅客投訴同比顯著下降，CAPSE旅客中轉(zhuǎn)滿意度穩(wěn)步提升。空鐵聯(lián)運(yùn)不僅是一種交通方式的變革，更成為撬動(dòng)區(qū)域經(jīng)貿(mào)文旅協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵引擎。

成績背后，仍有短板。航鐵系統(tǒng)數(shù)據(jù)深度互通不足、跨行業(yè)安檢標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行李直掛尚未落地——這些行業(yè)共性堵點(diǎn)，同樣是銀川機(jī)場下一步攻堅(jiān)的方向。

寧夏機(jī)場公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將以爭創(chuàng)全國空鐵聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)單位為核心目標(biāo)，推動(dòng)航鐵票務(wù)、旅客出行數(shù)據(jù)更深層級(jí)打通，探索安檢預(yù)檢、行李直掛先行先試。同時(shí)，搶抓包銀高鐵全線貫通契機(jī)，布局沿線異地城市候機(jī)樓，推動(dòng)值機(jī)、行李托運(yùn)服務(wù)前置。“讓更多旅客感受到‘從一扇門到另一扇門，只需要3分鐘’的便捷，讓空鐵聯(lián)運(yùn)的‘銀川標(biāo)準(zhǔn)’走向全國。”

68米，從“鄰”到“零”，銀川河?xùn)|國際機(jī)場仍在穩(wěn)健邁進(jìn)。（中國民航報(bào) 記者路濘 通訊員陳榮強(qiáng)）

編輯｜李海燕

校對｜張 薇

審核｜韓 磊