天津
小刀電動，一個兩輪車產業不可忽視的品牌。
回顧歷史，其起點并不高——2003年起源于天津紅橋區千里堤一間400平米的生產作坊。但此后十余年間，小刀抓住了電動兩輪車市場爆發的紅利，2007年建成首個百畝生產基地，2010年銷量突破90萬臺，2017年突破120萬臺。
品牌營銷上更是大手筆，先后簽約古天樂、楊紫、海清等明星代言，2020年成為“中國航天事業合作伙伴”。巔峰時期，小刀號稱“連續七年全國銷量領先”，然而，昔日的輝煌與當下的落寞形成了鮮明反差。
份額跌破3.5%，跌出主流陣營
2025年度電動兩輪車內銷數據顯示，小刀的市場份額僅為3.2%，在TOP10榜單中排名第九。與雅迪（25.5%）、愛瑪（19.4%）等頭部品牌相比，差距已拉大到十倍以上。更令人擔憂的是，小刀與五星鉆豹是TOP10中僅有的兩個份額不足3.5%且均出現下滑的品牌。
2026年1月的市場數據進一步印證了這一趨勢——小刀的市場份額區間已降至2.5%-3.9%，且同比繼續下滑。在行業“一超多強”格局持續固化的背景下，小刀正被頭部品牌加速甩開。
值得一提的是，小刀并非沒有努力。2025年新國標全面實施后，小刀率先舉辦了新國標發布會，號稱“已就位”；2026年6月，小刀還通過“拉火車”等極限挑戰營銷制造話題。
但這些動作并未能有效扭轉市場份額持續萎縮的趨勢。
召回頻發，售后堪憂
如果說市場份額下滑還能歸咎于市場競爭激烈，那么產品質量問題和售后服務的持續惡化，則暴露了小刀更深層的危機。
召回事件密集。 2024年11月，天津市小刀新能源科技有限公司召回TDT2202Z、TDT2227Z等型號電動自行車，共計1400輛。
2025年7月，小刀新能源科技股份有限公司召回部分TDT20356-1Z型電動自行車，涉及100輛，原因是“鋰電池保護板元件焊接點虛焊，可能導致鋰電池保護功能失效，增加發生火災事故的風險”。
2025年11月，天津市小刀新能源科技有限公司再次召回TDT2230Z型號390輛，原因是電氣裝置不符合國標，“可能引發起火等安全事故”。
不到一年半時間，三起召回，涉及近1900輛車，且原因多與安全隱患直接相關。這對于一個主打“安全”“品質”的消費品牌而言，無疑是沉重的信譽打擊。
早在2024年7月，小刀等品牌就因門店抽檢不合格被媒體曝光。2025年12月，北京市市場監督管理局披露的“拼改裝、銷售不合格電動自行車產品”典型案例中，小刀再次上榜。
質量問題屢禁不止，售后推諉成風，已成為小刀品牌形象的致命傷。
尾部品牌的生存之戰
2025年，中國電動兩輪車內銷量達5876.7萬臺，同比增長16.6%。行業蛋糕在變大，但分食者也在兩極分化。
雅迪、愛瑪兩大巨頭合計占據近45%的市場份額；九號憑借智能化定位，以6.9%的份額躋身第四。而小刀等尾部品牌，份額不足3.5%且持續下滑。
2026年4月，北京市市場監管局對雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源等8家主流電動車企業開展集中警示約談。被約談本身就說明，小刀在合規經營方面已引起監管關注。
與此同時，新國標的全面實施推高了產品成本，2026年一季度行業頭部企業利潤已集體承壓。對于本就利潤率微薄、品牌溢價能力弱的小刀而言，成本上升意味著更大的經營壓力。2026年4月以來，小刀等品牌已開始漲價，單臺漲幅100-300元-——這或許能在短期內緩解成本壓力，但在消費者心中，價格上漲與品質口碑下滑之間形成的背離，可能進一步加速用戶流失。
最后
從400平米作坊到五大生產基地，從年銷90萬臺到市場份額跌破3.5%，小刀電動的二十年，是中國電動兩輪車行業野蠻生長到洗牌整合的一個縮影。
當行業從“增量競爭”轉向“存量博弈”，當消費者從“能用就行”升級為“要好用、要智能、要安全”，小刀曾經引以為傲的“動力”標簽已不足以支撐其走下去。
如果不能在產品力、品控體系和品牌信譽上進行根本性的重構，小刀電動的未來，恐怕不只是跌出前十那么簡單。在電動兩輪車行業加速向頭部集中的大趨勢下，留給小刀的時間，已經不多了。
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