自動(dòng)擋巡航車如今成為摩托新手入門的主流之選，市面上主要分為 AMT 機(jī)械自動(dòng)變速與 CVT 無(wú)級(jí)變速兩大流派，不少車友在選車時(shí)犯了難。本文將從動(dòng)力傳動(dòng)、換擋質(zhì)感、座高車重、綜合配置四個(gè)維度，對(duì)比 QJMOTOR 閃 300/400AMT、奔達(dá)金吉拉 350 CVT、賽科龍 AQS250 AMT、無(wú)極 CU250 AMT、春風(fēng) 450CLC AMT 五款熱門車型。

動(dòng)力傳動(dòng)：AMT 與 CVT 動(dòng)力輸出差異明顯

首先分清兩款變速箱的不同，AMT 為機(jī)械自動(dòng)變速，CVT 則是無(wú)級(jí)變速。

五款車型里，僅有奔達(dá)金吉拉 350 搭載 CVT 變速箱。該車起步平順，油門響應(yīng)線性，騎行全程沒(méi)有換擋頓挫。但 CVT 傳動(dòng)效率僅 80%-85%，動(dòng)力損耗較大，直接導(dǎo)致車輛中后段加速疲軟。根據(jù)車主實(shí)測(cè)，這款車百公里油耗達(dá)到 4.5L，發(fā)動(dòng)機(jī)原廠 31N?m 的低扭也被損耗不少。

反觀 AMT 車型，閃系列搭載的 QJ-AMT 4.0 傳動(dòng)效率可達(dá) 92%，動(dòng)力傳遞直接順暢。閃 300AMT 搭載 296cc V 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 30.77 匹，168kg 的整備質(zhì)量讓推重比表現(xiàn)亮眼。閃 400AMT 面向有騎行基礎(chǔ)的用戶打造，低扭更加充沛，適合短途出行以及對(duì)動(dòng)力有更高要求的車友，兩款車的動(dòng)力響應(yīng)都優(yōu)于 CVT 車型。

如果不想出現(xiàn)超車時(shí)動(dòng)力跟不上的情況，AMT 會(huì)是更合適的選擇。

變速箱體驗(yàn)：各車型自動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校表現(xiàn)詳解

無(wú)極 CU250 AMT 售價(jià) 18980 元，換擋邏輯調(diào)校成熟，平穩(wěn)加速時(shí)換擋幾乎無(wú)感，低速蠕行功能也讓城市代步更加省心。不過(guò)該車 AMT 存在明顯缺陷，不少車主反饋 TCU 結(jié)合存在延遲，低速換擋頓挫感較強(qiáng)，部分車輛需要重置 ECU 才能解決問(wèn)題。

春風(fēng) 450CLC AMT 售價(jià) 21980 元，換擋干脆利落，動(dòng)力中斷時(shí)間短，S 擋與 D 擋的騎行感受區(qū)分度很高。缺點(diǎn)是低速降擋反應(yīng)偏慢，轉(zhuǎn)速低于 2000 轉(zhuǎn)便會(huì)強(qiáng)制降入 1 擋，彎道騎行時(shí)容易產(chǎn)生頓挫，存在一定安全隱患。它擁有全系最大的 450cc 排量，油箱卻只有 12L，續(xù)航表現(xiàn)并不理想。

賽科龍 AQS250 AMT 定價(jià) 18599 元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，標(biāo)配同級(jí)少見(jiàn)的 77GHz 毫米波雷達(dá)，搭配 BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)、變道輔助等功能，對(duì)新手十分友好。但換擋頓挫是這款車的固有問(wèn)題，加上 183kg 的整備質(zhì)量為全系最重，對(duì)小個(gè)子騎手和女騎并不友好。

閃 300AMT 搭載的 QJ-AMT 4.0 系統(tǒng)，擁有毫秒級(jí)換擋響應(yīng)，搭配平衡軸抑制震動(dòng)，D/M/S 三種模式可自由切換，兼顧平順與實(shí)用，換擋邏輯也更貼合騎行習(xí)慣。

座高與車重：小個(gè)子騎手、女騎友好度對(duì)比

閃 300AMT：座高 700mm / 168kg—— 綜合友好度最高

春風(fēng) 450CLC：座高 705mm / 181kg—— 友好度次之

無(wú)極 CU250：座高 710mm / 182kg—— 表現(xiàn)中等

賽科龍 AQS250：座高 720mm / 183kg—— 車身偏重

奔達(dá)金吉拉 350：座高 690mm / 195kg—— 座高最低 整車重量最大

選購(gòu)參考：根據(jù)自身需求對(duì)號(hào)入座

騎行新手、女性騎手、身材嬌小用戶、日常市區(qū)通勤 → 閃 300AMT 車身輕盈、座高親民，AMT 技術(shù)成熟穩(wěn)定，外觀精致，契合女騎審美。

資深騎手、喜歡短途出游、身形高大用戶 → 閃 400AMT 動(dòng)力更強(qiáng)，車身行駛穩(wěn)定，充沛低扭可以滿足跑山、載人等使用場(chǎng)景。

看重安全配置、追求全面騎行防護(hù) → 賽科龍 AQS250 AMT 智能輔助配置齊全，短板在于車身偏重、座高不夠友好。

能夠接受換擋頓挫、注重整車穩(wěn)定性 → 無(wú)極 CU250 AMT 綜合表現(xiàn)均衡，需要接受低速頓挫的問(wèn)題。

偏愛(ài)大排量、預(yù)算充足 → 春風(fēng) 450CLC AMT 排量與動(dòng)力位居全系前列，續(xù)航和舒適性有所妥協(xié)。

追求極致平順、不在意動(dòng)力偏弱 → 奔達(dá)金吉拉 350 CVT CVT 平順性出色，同時(shí)要接受車身震動(dòng)與動(dòng)力不足的問(wèn)題。

結(jié)合新手騎行場(chǎng)景綜合來(lái)看，優(yōu)先選擇 AMT 自動(dòng)擋車型。在一眾 AMT 車型中，閃 300/400AMT 憑借輕量化車身、低座高設(shè)計(jì)，以及 QJ-AMT 4.0 毫秒級(jí)換擋的優(yōu)勢(shì)，是新手和女騎選擇自動(dòng)擋巡航車的穩(wěn)妥之選。