蔚來和理想的一場口水戰，從重慶論壇吵到發布會。

6月23日晚，全新理想L8上市發布會現場，理想汽車產品線總裁劉杰站在臺上，身后的大屏幕緩緩亮起一行大字——"增程的盡頭，是理想5C增程。"在發布會開始之前幾小時，理想汽車CEO李想發微博“劇透”了發布會將要提及的“10個問題”，其中“增程的盡頭，到底是什么？”排在第一個。

在發布會場外，另一場沒有硝煙的戰爭已經打響：圍繞著“增程的終點到底是什么”的爭論愈演愈烈。

一場突如其來的“罵戰”

細究這場爭論的起點，要追溯到六天前。

6月17日，李想在微博上發了一條長文，措辭罕見地溫和又堅定："最近一段時間，有人認為增程車份額下降了，開始唱衰整個市場。我認為純電和增程車，是滿足不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈。"

李想為什么突然發飆？因為在此之前，蔚來創始人李斌在中國汽車重慶論壇上拋出了一個讓全場安靜的判斷："從今年開始，我們進入純電拐點加速爬升的階段。挪威98%的新能源滲透率里，98%是純電。這個趨勢不可逆轉，而且只會加速。"

蔚來還打出了那句廣為流傳的口號："增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電。"

就在李想回應的第二天，6月18日，樂道汽車總裁沈斐就補了一刀。他在微博上甩出一組乘聯會數據：5月國內新能源汽車滲透率62.9%，其中純電車型份額攀升至67%，增程僅剩7%。他還補了一句："發展勢頭勢不可擋。"

到這里，火藥味已經夠濃了。但真正把這場爭論推向高潮的，正是6月23日晚上的全新理想L8上市發布會。

第二天，6月24日上午，蔚來副總裁馬麟在微博上發了兩個字："謝謝。"

這兩個字，被外界普遍解讀為對劉杰言論的隔空回應。沒有長篇大論，沒有數據反駁，就是兩個字。

當天下午，李想再次發文，重申"增程的盡頭是理想5C增程"，并加了一句："技術的關鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實價值，并把價值做到極致！"

所謂5C增程，核心是大電池+超快充。

全新理想L8搭載了72.7kWh的5C快充電池，CLTC純電續航430公里，10分鐘可完成10%-80%補能。劉杰在發布會上甚至說："省內出行，全新理想L8就是純電旗艦。"

邏輯是這樣的：日常通勤用純電，長途出行用增程器兜底。既然90%的場景都是短途，那把電池做大、充電做快，增程車就能在大部分時間里"偽裝"成純電車。

但這里有一個悖論：如果增程車的電池比某些純電車還大，那它到底還是不是"增程"？

蔚來能源副總裁沈斐此前就公開質疑過這種邏輯："全國公共充電樁數量已經比五六年前多了5-10倍，以前充電不方便時不做大增程，為什么現在反而要做了？"

深藍汽車董事長鄧承浩的批評更直接：買四五百公里的增程不如買純電。

但理想有自己的算盤。它在全國布局了超過4000座超充站，試圖用補能網絡來彌補增程車在純電模式下的短板。劉杰的"省內純電自由"，本質上是在告訴消費者：你可以把L8當純電車開，只是它多一個油箱作為保險。

這場從重慶論壇開始、在微博發酵、在發布會引爆的口水戰，已經持續了整整一周。而它的根源，遠遠要復雜得多。

理想和蔚來的命根子

理想和蔚來的互懟，從來不是單純的技術爭論。這是兩家公司的生存邏輯之戰。

回溯歷史，理想是靠增程路線活下來的。2019年理想ONE上市時，增程式電動車被前大眾中國CEO馮思翰稱為"最糟糕的方案"，被長城魏牌CEO罵為"割韭菜"。但李想賭對了。在充電基礎設施不完善、消費者續航焦慮嚴重的年代，"能加油的電動車"精準擊中了家庭用戶的需求。

理想因此成為新勢力中最早實現規模化盈利的品牌。增程，是理想的基本盤，是它的護城河，也是它的信仰。

而蔚來從誕生第一天起就押注純電，并且押得更重——它不只賣車，還建換電站。截至目前，蔚來換電站超過3399座，充電站更是遍布全國。李斌多次公開表態："我們認準了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。"

對蔚來來說，承認"增程的盡頭是純電"等于承認自己的戰略正確性；對理想來說，接受這個說法等于否定自己的立身之本。

所以這不是技術討論，這是路線之爭。

但2025年下半年開始，戰局出現了微妙的變化。

乘聯分會數據顯示，2026年5月國內增程車型批發銷量9.5萬輛，同比下降24.9%，創近五年最大單月跌幅；同期純電批發銷量88.6萬輛，同比增長16.6%，在新能源市場份額升至65.7%。

更關鍵的是，蔚來ES8在30-40萬價格帶一路狂飆，到2026年6月交付量已超12萬臺，連續六個月拿下大型SUV市場銷量第一。這款純電SUV的強勢表現，讓"增程的盡頭是純電"這句話從口號變成了有數據支撐的市場現實。

理想的壓力是真實的。它的增程基本盤遭受空前的壓力。問界、零跑、嵐圖甚至東風風行，都在以增配降價的方式搶食大七座SUV市場。

所以劉杰在發布會上喊出"增程的盡頭是5C增程"，本質上是一場認知保衛戰——理想需要用一個新的概念，重新定義增程的價值，奪回被蔚來ES8搶走的話語權。

2026年1-5月的銷量，對理想和蔚來來說，都不算輕松。

理想汽車累計交付162,577輛。按照年初制定的55萬輛年度目標計算，完成率僅為29.56%。

增程基本盤L系列正面臨換代陣痛。老款停產，導致5月整體銷量同比下跌24%。全新L8直到6月23日才上市，產能爬坡需要時間。

在純電市場，理想不是沒有想法。李想曾在2025年8月發文，坦承理想在純電賽道上的艱難："2025年是理想汽車正式進入純電SUV的第一年，我內心的目標是：到今年年底，我們在高端純電賽道能'保五爭三'。純電賽道高手很多，想達到這個目標肯定很不容易，但我充滿信心！"

但現實是，理想i8上市后表現不及預期，i6雖然后來居上，但增程基本盤的下滑讓整體銷量承壓。

蔚來雖然增速亮眼，但目標壓力同樣巨大。蔚來2026年1-5月累計交付150,526輛，同比增長68.7%，5月單月交付37,705輛創歷史新高。按年度目標區間45.6萬-48.9萬輛計算，完成率約30.8%-33.0%。蔚來的好消息是產品結構在改善。除了前面提及的ES8表現亮眼，樂道L80上市15天交付5,949臺，螢火蟲品牌也穩步增長。

蔚來2026年一季度實現經營利潤6,680萬元，連續兩個季度盈利。李斌在2026年1月的溝通會上透露了盈利路徑，但也直言壓力："今年最大的成本壓力來自內存漲價——汽車行業正與AI、消費電子行業爭奪內存資源。"

2026年4月，李斌在智能電動汽車發展高層論壇上感嘆："以前一款成功的燃油車可以持續銷售五年至七年，投資周期、分攤周期比較長，車企壓力相對較小；而今，芯片、電池等迭代后，整車必須更進推新，否則就過時了。現在很少有新車能熱銷一年，太難了。"

網友：屁股決定腦袋

這場高管互懟，在微博和各大汽車論壇引發了激烈討論。

支持蔚來的聲音認為，數據不會說謊：

"真理越辯越明，更多人知道增程的盡頭到底是啥了。"——這條評論出現在馬麟"謝謝"二字的微博下方，獲得了54個贊。馬麟本人回復："希望如此。"

"增程就是過渡，純電才是未來。挪威都98%純電車了，中國還會遠嗎？"

"理想的5C增程，說白了就是增程車裝了個大電池，那跟插混有什么區別？"

支持理想的網友則強調場景化需求：

"我一年跑兩次長途，平時市區通勤。買純電？高速排隊充電排到懷疑人生。增程就是最優解。"

"蔚來換電是快，但換電站有多少？我們縣城一個都沒有。理想的超充站至少還能找到。"

"不要搞能源鄙視鏈，用戶用錢投票。理想L系列賣得好的時候，怎么沒人說增程不行？"

也有看熱鬧不嫌事大的：

"宇宙的盡頭是鐵嶺，增程的盡頭是5C增程，理想的盡頭是嘴硬。"

"馬麟的'謝謝'兩個字，堪稱2026年車圈最佳公關文案。不解釋、不辯論，讓對手自己表演。"

"兩家都在為自己的路線找論據，但真相是：增程在下滑，純電在上升，這是趨勢，不是話術能改變的。"

更有理性派指出核心矛盾：

"理想現在的問題是，它一邊喊增程不是過渡，一邊自己也在推純電i系列。如果增程這么好，為什么要做純電？"

"蔚來說增程盡頭是純電，但換電是不是純電的終極形態？如果固態電池來了，換電站是不是也要被淘汰？"

增程的盡頭到底是什么？

這個問題可能永遠不會有標準答案。

對理想來說，5C增程是一次技術升級，更是一次敘事升級。它需要用一個新的概念，讓市場相信增程還有未來。

對蔚來來說，"增程的盡頭是純電"是一句戰略宣言，但純電的盡頭是不是換電，誰都不敢打包票。固態電池、超快充、甚至氫能源，任何一項技術的突破都可能改寫游戲規則。

真正值得關注的，不是高管們在微博上說了什么，而是消費者最終會買什么。

乘聯分會秘書長崔東樹在6月23日的撰文中提到一個有趣的細節：雖然增程市場近期走勢較差，但登上工信部目錄的增程產品數量在快速增長，增程式新品的純電續航也在快速提升，從2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升到2026年6月的平均215公里。

這說明什么？說明增程賽道并沒有走到盡頭，只是進入了更殘酷的存量競爭。過去"一招鮮吃遍天"的時代結束了，接下來要拼產品、拼價格、拼細分市場。

至于增程的盡頭是純電，還是5C增程，或者什么都不是——車主會用真金白銀投票。而在那之前，所有的爭論，都是營銷。

來源：車觀察