四川
時間撥回到2023年，在電動汽車百人會高層論壇上，余承東帶著苦澀，無奈說出：
今天這個時代，發生了巨大的改變，因為華為仍然是一家被制裁的公司。 我們在被制裁的公司的這種情況下，歐美日的企業，很難選擇華為作為主力的智能化供應商，所以我們的合作伙伴被限，主要是以國內的合作伙伴。 新勢力車企，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，他們為了市值，為了自己的控制點各方面，都不會選擇我們。 國際的巨頭們，因為華為被制裁，也不會選我們。
因此，誰會選我們？傳統的車企。傳統的車企當中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。所以這就面臨很大的挑戰，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業變現，就無法實現商業閉環。
當時華為處于美國實體清單限制中，高端算力芯片、全球供應鏈、海外市場準入全部受限；大眾、奔馳、Stellantis 等外資車企是在全球布局，如果搭載華為全套智能系統，海外市場會遭遇美國長臂管轄審查、銷售限制，品牌出海的風險非常高；
早些年奔馳、大眾就曾經和華為開展自動駕駛合作，當美國制裁落地后全部收縮、終止深度項目；
2021年，有投資者問上汽是否會采用華為、百度等智駕方案時，時任上汽集團董事長陳虹提出
上汽是很難接受有一家為我提供整體的解決方案，這個時候，就成了他是靈魂，我是軀體，這個我們是不能接受的。所以我們這個靈魂一定要掌握在自己手里。 所以我們不會采取誰給我提供整體解決方案，這個我們是不接受的。最多是零部件層面合作。我們跟華為、百度一直都有合作，華為我們在 5G 方面有很多合作，今后互聯網生態也會合作。
但余承東也并沒有氣餒，而是深度和賽力斯綁定合作，通過問界，把華為全套全棧智能方案、鴻蒙座艙、ADS 高階智駕完整落地量產，補齊了華為車 BU 最缺的規模化整車試驗與市場驗證載體。
2025 年 3 月，上汽與華為簽署深度戰略合作，推出智選車型尚界，采用華為全套智駕、鴻蒙座艙；
網友都笑稱，如果當年和華為合作，就沒問界什么事了！
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