四川
大家好，我是小武。
包海高鐵北起內蒙古包頭，串聯陜西、重慶、貴州、廣西、廣東，終至海南海口，是我國八縱八橫高鐵網的核心干線。
線路全長約2300公里，設計時速200至350公里，全程8小時左右可達。
原計劃2025年底全線通車，目前大部分路段已開通或在建，但首尾兩端的包鄂榆段和湛海段仍未動工。
北段包鄂榆段全長277.2公里，設計時速350公里，橋隧比高達76.7%，投資約420億元。
該段途經鄂爾多斯和陜西采煤區，地下遍布采空區，施工難度極大。
陜西從2018年起爭取高鐵過神木城區，直到2023年才敲定線路。
2026年該段進入初步設計及現場定測階段，中國鐵設中標初設前置專題報告編制，前期工作推進密度加密，力爭2026年開工、2028年底建成。
南段湛海段需跨越瓊州海峽，最窄處僅20公里，但平均水深44米，最深處114米，且處于雷瓊地震帶，每年遭遇三四次臺風。
若建橋造價需1400億，占總投資三分之一，難以承擔。
因此采用人車分離過海模式，乘客換乘輪渡，整列高鐵用特制船舶運輸，跨海僅需1.5小時，造價僅180億。
目前該段環評已進入批前公示階段，設站方案調整為取消徐聞北站引入既有徐聞站，預計年內開工。
包海高鐵的運力遠超飛機，一架波音737滿員約150人、載貨16噸，一天十班也抵不上一列高鐵的運力。
更重要的是，高鐵能深入城鄉，實現層層相連、線線通達，為偏遠地區帶來便利，這些優勢是飛機無法取代的，這也是包海高鐵必須落地的原因。
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