來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：第一風(fēng)口）

近日，風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者在多個(gè)社交平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，多名自稱為方程豹汽車（東營(yíng)廠家直營(yíng)店）員工的網(wǎng)友發(fā)帖表示：上述方程豹直營(yíng)店將轉(zhuǎn)賣給經(jīng)銷商，多名直營(yíng)店老員工權(quán)益受損。“店賣給經(jīng)銷商了，東營(yíng)已經(jīng)沒(méi)有直營(yíng)店了，經(jīng)銷商代表說(shuō)無(wú)法履行原合同的待遇。”一位自稱為該直營(yíng)店三年老員工的網(wǎng)友說(shuō)。

截圖自某社交平臺(tái)

直營(yíng)店是車企自主建設(shè)4S店與服務(wù)中心，跳過(guò)中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)直接對(duì)接消費(fèi)者的銷售模式，在新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)階段的確具備優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，車型價(jià)格持續(xù)下探，車企利潤(rùn)不斷壓縮，直營(yíng)店這一重資產(chǎn)投入漸漸成為負(fù)累。

去年以來(lái)，比亞迪旗下方程豹、王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)均在調(diào)整銷售渠道，在全國(guó)多地區(qū)推進(jìn)直營(yíng)店關(guān)店或直營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)銷，這場(chǎng)看似應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)求變，暗藏著巨頭利潤(rùn)下滑、銷量不及市場(chǎng)預(yù)期的無(wú)奈。

“我跟好幾位同事都在維權(quán)。”上述自稱方程豹員工的網(wǎng)友告訴記者，近日，她在社交平臺(tái)寫道：“4月份我們被口頭告知，店要賣給經(jīng)銷商，6月份又被告知沒(méi)有任何賠償，現(xiàn)在比亞迪企業(yè)微信也被禁用。”

針對(duì)該網(wǎng)友反映情況，記者多次致電涉事門店，對(duì)方始終處于無(wú)人接聽狀態(tài)。“那個(gè)直營(yíng)店已經(jīng)被我們收購(gòu)了，現(xiàn)在處于交接階段，店端是關(guān)閉的，銷售人員統(tǒng)一更換，新招聘的員工都在培訓(xùn)，大概月底結(jié)束培訓(xùn)。”方程豹汽車（東營(yíng)順誠(chéng)迪豹4S店）銷售顧問(wèn)宋女士告訴記者，據(jù)她透露，東營(yíng)順誠(chéng)已將方程豹直營(yíng)店收購(gòu)，目前是方程豹在東營(yíng)僅剩的一家經(jīng)銷商。

26日，方程豹官方客服證實(shí)，方程豹東營(yíng)直營(yíng)店目前為閉店?duì)顟B(tài)，后續(xù)要轉(zhuǎn)成經(jīng)銷商，“以后可能不是直營(yíng)店了，目前店里沒(méi)有任何設(shè)備”，官方客服表示。

撤銷直營(yíng)店的不只方程豹一個(gè)品牌，記者分別咨詢了比亞迪（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)）和騰勢(shì)客服，比亞迪客服稱：王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的直營(yíng)店目前在撤銷中，騰勢(shì)客服稱：騰勢(shì)直營(yíng)店目前顯示異常，處于關(guān)店?duì)顟B(tài)，騰勢(shì)不再繼續(xù)保有。

比亞迪這場(chǎng)直營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)銷的渠道轉(zhuǎn)型，已在這座小城悄然開啟。

“小城市市場(chǎng)容量有限，每個(gè)店的盈利能力不強(qiáng)，投資很難回本，這樣的情況下，不如將它轉(zhuǎn)交給當(dāng)?shù)刭Y源更多、更有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商。”國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔表示，而如果深入剖析這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的原因，比亞迪下滑的銷量和盈利總是繞不開的話題。

今年前五個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為140.5萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期的176.3萬(wàn)輛，下滑20.32%；5月銷量38.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.26%，而去年5月的銷量同比增長(zhǎng)為15.27%。

從2025年下半年以來(lái)，比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車月度銷量就表現(xiàn)出多次不佳，尤其是國(guó)內(nèi)銷量，多月呈現(xiàn)繼續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，2025年10月、11月、12月、2026年一季度同比分別下降24.11%、26.81%、37.24%和38.5%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售壓力直觀反映在財(cái)報(bào)上，今年一季度，比亞迪營(yíng)收1502.25億元，同比下降11.82%；歸母凈利潤(rùn)40.85億元，同比暴跌55.38%；扣非凈利潤(rùn)41.48億元，下降49.24%。

值得一提的是，這并不是一個(gè)季度的偶然波動(dòng)。去年以來(lái)，比亞迪營(yíng)收已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度同比下滑，歸母凈利潤(rùn)連續(xù)四個(gè)季度下滑。

資本市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣不太樂(lè)觀，自去年5月達(dá)到高點(diǎn)以后，比亞迪股價(jià)便一路下行，截至25日收盤，報(bào)82.2元/股，一年時(shí)間近乎腰斬。

6月初的股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感慨：“我們的潛力大家都很認(rèn)同，但現(xiàn)在股價(jià)還沒(méi)能反映。我代表管理層理解并感謝大家的支持。”

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)，比亞迪能否在一次次轉(zhuǎn)型中重塑增長(zhǎng)韌性，還需要時(shí)間來(lái)評(píng)判。

撰寫/風(fēng)口財(cái)經(jīng)記者 呂華

編輯/風(fēng)口財(cái)經(jīng)編輯 田亮