高端MPV市場過去很多年都活在一套固定范式里，談高端必提“埃爾法（參數丨圖片）級體驗”，講豪華默認綁定品牌溢價，仿佛沒有那層“登味”濾鏡，就撐不起三十萬以上的定價。但零跑D99的出現，正在打破這個慣性。

日前，小編有幸與零跑汽車創始人朱江明和零跑汽車高級副總裁曹力等進行了交流。交流后不難發現，其首款MPV零跑D99，其實是做一款“沒有登味”，但硬實力足夠撐起名號的真旗艦。

沒有登味的豪華，把成本砸在用戶可感知的地方

在零跑的造車邏輯里，豪華從來和溢價無關。

“零跑所謂的豪華的定義不是要高溢價，沒有很高的溢價。”朱江明的這句話，正是D99“沒有登味”的核心注腳。作為D平臺的第二款旗艦產品，D99延續了零跑“更高的配置，更優的品質，好而不貴”的造車理念，甚至把入門即高配做到了極致。

具體到產品上，這種“沒有登味”的誠意體現得非常直接，全系標配米其林輪胎、博世華域REPS轉向系統、安道拓后排座椅，從輪胎到底盤再到乘坐核心部件，全部選用行業頂級供應商。即便是入門版本，除空氣懸架外的核心配置幾乎全部拉滿，“哪怕是最低配的這一款，放在很多友商的產品體系里也是高配水準”。

支撐這種打法的，是零跑堅持多年的成本定價原則。“以成本為基礎，以成本來定價這是我們一貫的策略和作風，所以你買了零跑的產品，不會后悔，不會說買錯了或者是買貴了。”朱江明坦言，D99的利潤水平會比A10更高，但依然沒有脫離成本定價的底層邏輯。用戶付出的成本，最終都會轉化為看得見、摸得著的硬件與體驗，而非為品牌光環、社交屬性支付額外的溢價。

這恰恰是“沒有登味”最本質的含義，高端不等于昂貴，豪華也不需要濾鏡。當用戶為一臺MPV付費時，買到的應該是座椅的舒適度、配置的豐富度、行駛的高級感，而不是車標背后的身份標簽。

從對標到做加法，技術才是差異化的底牌

做MPV，零跑沒有回避對標經典，但也沒有止步于對標。

“零跑D99就是要打造零跑的阿爾法。”朱江明毫不掩飾對這款車的期待，但他的路徑不是復刻，而是超越：“阿爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個基礎上做加法，滿足一些特殊場景的更好應用。”

最直觀的加法在空間與場景上。傳統高端MPV往往側重乘坐體驗而犧牲裝載能力，D99則補足了這一短板，在寬松坐下6-7人的前提下，還能放下10個行李箱，完美適配多人長途出行的行李需求。在此之上，雙向對坐、釣魚模式、零重力座椅、全域按摩等拓展功能，又讓它跳出了商務接待的單一屬性，家庭出行、朋友聚會、戶外休閑等場景都能適配。

真正拉開差距的，還是新能源技術的底層差異。

曹力透露，目前D99的增程與純電訂單占比約為6:4，而這背后是兩套都足夠有競爭力的技術方案。增程版本搭載80.3度大電池，實現480公里純電續航，且全系標配四驅，是目前市場上純電續航最長的增程MPV，日常通勤完全可以純電使用，長途出行又無續航焦慮；純電版本則塞入115度大電池，搭配1000伏高壓快充平臺，續航標注克制在700公里，不追求紙面數字，更看重實際使用的達成率。

“超級增程是以日常使用純電為主，只有長途或者備份的時候，發動機油箱才起到作用。”在曹力看來，零跑的增程不是“為了沒有續航焦慮而妥協”的過渡方案，而是更貼合MPV用戶使用場景的最優解之一。畢竟相比SUV，MPV承擔長途旅行、多人出行的概率更高，增程的適配性也更強。

產品即品牌，零跑高端化的底層邏輯

D99不是零跑沖擊高端的第一次嘗試，卻是品牌向上路徑的又一次驗證。

在此之前，D19已經用市場數據證明了零跑在25萬級市場的接受度。“D19符合我們的預期，甚至略微超過預期。”朱江明給出了一組很有分量的數字，D19是除A10之外，零跑第二款單月訂單量最高的車型，首月訂單突破一萬臺，均價達到25萬元，且低配版本幾乎無人選擇。

“D19的這一炮還是打響了，品牌向上這一仗是打響了，得到了用戶的認可。”

在他看來，這背后是消費趨勢的深層變化。中國消費者正在越來越理性，大家更愿意為產品本身買單，而不是為品牌溢價買單。

“所有的國民都在成熟，不為品牌去買單，肯定還是為了產品去買單。”

由此也延伸出零跑最核心的品牌觀：產品即品牌。

“純粹的品牌是不存在的，只是說在大家的心目當中，零跑的產品是怎么樣的，就決定了零跑的品牌是怎么樣的。”朱江明的這句話，解釋了零跑為什么始終不做品牌溢價、不搞高端人設，而是一門心思堆配置、做技術。因為在他的判斷里，隨著用戶鑒賞能力的提升，靠營銷堆砌出來的品牌認知終究會泡沫化，只有實打實的產品力，才是品牌向上的真正根基。

曹力補充的用戶畫像，也印證了這一判斷。D19的主力用戶年齡在35-40歲，以企業中高層、個體工商戶、公務員為主，本科以上學歷占比超過60%，80%以上都是增換購用戶。這群人是汽車消費市場里最理性的群體，他們不會被品牌故事打動，只會為真實的產品價值投票。而他們的選擇，恰恰是零跑“產品即品牌”路徑成立的最好證明。

變局之下，一家技術公司的長期主義

近兩年MPV賽道涌入了不少玩家，也有聲音認為“SUV可以替代MPV”。對此曹力的判斷很明確：替代是挺困難的。

“MPV在空間的舒適性和靈活多變的屬性上，有不可替代的優勢。大SUV的第三排坐人的概率很低，很多人都是把SUV當成四座五座開，但MPV不一樣，第三排可以真正作為一個非常舒適的座位來使用。”在他看來，MPV宜商宜家的屬性、空間的靈活性與乘坐的舒適性，都是SUV無法取代的。

零跑選擇此時切入MPV市場，看中的正是這個細分市場的剛性需求與升級空間。朱江明表示，MPV需求正處于穩中有升的階段，除了商務場景，家庭用戶的占比正在提升。D99從設計之初就覆蓋了商務、家庭、出行行業等多類用戶，靠更廣的適用面來支撐銷量預期，底線目標是做到行業主流頭部MPV的銷量平均值。

放到整個行業變革的大背景下，D99的意義不止于一款新車。朱江明認為，汽車產業正處在從燃油到電動的變革期，就像當年顯像管電視到LCD、功能手機到智能手機的迭代一樣，這個過程必然伴隨競爭、波動與格局重塑。

“這是一個自然形成的變化，我們要面對現實，在變化的過程中讓自己站穩腳跟，能夠適應變化，在變化中生存。”

面對原材料價格上漲、大盤增速放緩的壓力，零跑的選擇是和供應商共同克服，通過內部增收節支消化成本，盡量不把壓力轉嫁給用戶。而更長期的底氣，來自全域自研的技術積累。從高通8155到8295再到8797，零跑始終走在量產前列；從BMS到電驅再到中央域控，所有軟件代碼全部自研。

“智駕我們前期投入偏少，以跟隨為主，但未來二三個月里，零跑的智駕一定會讓大家感到驚訝。”朱江明透露，三季度的零跑技術日會釋放更多創新成果，明年還會推出全新形態的產品與第二品牌。從技術跟隨到技術引領，這家堅持了十年全域自研的企業，正在慢慢進入收獲期。

汽車網評：說到底，“沒有登味”不是對高端的消解，而是對高端的重定義。它撕掉了傳統高端MPV身上的品牌濾鏡，讓豪華回歸產品本身。當越來越多的用戶開始為配置、為技術、為體驗買單，而不是為車標與身份付費，零跑的這條路就會越走越寬。

D99不是MPV市場的攪局者，而是新規則的建立者。它讓整個行業看到，高端MPV的核心從來不是那層“登味”光環，而是實打實的產品力。而這，也正是中國品牌沖擊高端最扎實的路徑。