四川
2026年6月，德國鐵路公司正式宣布，斯圖加特21世紀火車站項目（Stuttgart 21）再度延期，啟用時間推遲到2031年底。
這個項目2010年開工，原計劃2019年完工——也就是說，光延期就延了12年。如果到時候再拖，工期可能長達21年甚至更久。
成本更是失控。2009年簽約時預算是45億歐元，現在公開估算已經飆到113億歐元。有媒體預測最終可能沖到150億甚至210億歐元。
更離譜的是，施工方鋪錯了大約1000到1200公里的電纜，得全部挖出來重鋪，僅此一項就要再砸20到30億歐元。
斯圖加特21的核心，是把現有的終點式車站改造成地下貫穿式車站。聽起來挺唬人，但實際規模呢？
主體建筑面積只有3.58萬平方米，4條軌道、8個站臺。說白了，就是一座中等規模的地下火車站。
就這么個工程，從1994年首次提出，到2010年正式開工，光前期就磨了16年。
開工之后更是一波三折——市民阻撓、司法訴訟、法規修訂、地質條件復雜，樣樣都成了拖工期的理由。當地警方甚至動用水炮和胡椒噴霧對付反對項目的示威者。
延期理由聽起來都很“德國”——消防規定調整、物種保護法、審批流程繁瑣。
可問題是，這些法規難道是開工之后才冒出來的嗎？ 一個法制國家，連法規都提前搞不清楚，這規劃能力到底行不行？
德國鐵路專家漢斯·萊斯特更是直言：“這看起來完全沒按規劃進行，這不像施工現場，這就是個爛攤子。”
如果說延期還能怪“外部因素”，那電纜這事就真沒法洗了。
2026年6月，德國西南廣播公司爆料：施工方犯了一個“致命錯誤”——約1000到1200公里的電纜鋪設存在嚴重問題，大部分需要更換。
原因是什么？內部人士透露，德鐵為了趕進度，在規劃工作還沒完成的情況下，就匆忙委托建筑公司鋪設電纜。結果電纜和管道根本不匹配。
一個以“嚴謹”著稱的國家，搞基建連圖紙都沒畫完就開始干活——這操作，跟“工匠精神”有半點關系嗎？
德國《世界報》的評論一針見血：“除了速度，我們什么都能做。”這話聽著像自嘲，細想更像自黑。
德國人引以為傲的“質量”，在斯圖加特21這個項目上被現實打得體無完膚。柏林機場已經是個前車之鑒——規劃20億歐元、實際花了60億，延期9年。
可斯圖加特21比柏林機場更離譜，預算翻了3倍多，延期超過12年。
更讓人無語的是，出了這么大的簍子，沒有一個人為此承擔責任。
德國《時代周報》報道說，根據2009年的融資協議，超過45億歐元的所有新增成本，全部由德國鐵路公司獨自承擔。
德鐵是準國有企業——最后買單的，還是德國納稅人。
德國網友的評論更扎心：“到底會不會有人為此負責？”“當然不會。只有普通人亂停車、逃票的時候才會被追責。”
德國前總理默克爾曾經說過“我們能做到”，可現實是——德國連一座小火車站都搞不定。
當重大項目出了事沒人擔責、成本飆升沒人問責、工期一拖再拖沒人被追責的時候，“德國制造”的口碑還能撐多久？
說到基建，就繞不開中國。重慶東站，總建筑面積約122萬平方米，29個站臺。斯圖加特21只有3.58萬平方米，8個站臺——重慶東站的規模是它的40倍。
成本呢？重慶東站總投資約167億元人民幣；斯圖加特21目前已經113億歐元（約900多億人民幣），最終可能沖到150億甚至210億歐元。
一個規模只有1/40的項目，成本卻高出好幾倍。
工期呢？重慶東站2022年5月開工，2025年6月投用，僅用38個月。斯圖加特21已經修了16年，還得再修5年。
如果2031年真能完工，那就是21年——重慶東站的6.6倍。
德國《時代周報》的讀者評論里，有人酸溜溜地說“中國不講究勞動保護和環境保護”。
可問題是——你講究，講究出個21年修不完的結果；人家不講究，38個月就建成了世界最大火車站之一。
到底誰該向誰學習？德國總理默茨自己都承認：“歐盟太慢了。中國能在幾個月內建成世界上最大的太陽能發電站。”
德國《明鏡周刊》曾把柏林機場稱為“國家尷尬”，現在看來，斯圖加特21正在刷新這個紀錄。
德國人常常嘲笑中國基建“只講速度不講質量”。可現實是，中國用38個月建成了世界最大的火車站之一。
德國用21年還搞不定一個只有它1/40大的項目。速度和質量從來不是單選題——中國基建用事實證明，兩者可以兼得。
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