2026年6月,德國鐵路公司正式宣布,斯圖加特21世紀火車站項目(Stuttgart 21)再度延期,啟用時間推遲到2031年底。
這個項目2010年開工,原計劃2019年完工——也就是說,光延期就延了12年。如果到時候再拖,工期可能長達21年甚至更久。
成本更是失控。2009年簽約時預算是45億歐元,現在公開估算已經飆到113億歐元。有媒體預測最終可能沖到150億甚至210億歐元。
更離譜的是,施工方鋪錯了大約1000到1200公里的電纜,得全部挖出來重鋪,僅此一項就要再砸20到30億歐元。
斯圖加特21的核心,是把現有的終點式車站改造成地下貫穿式車站。聽起來挺唬人,但實際規模呢?
主體建筑面積只有3.58萬平方米,4條軌道、8個站臺。說白了,就是一座中等規模的地下火車站。
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就這么個工程,從1994年首次提出,到2010年正式開工,光前期就磨了16年。
開工之后更是一波三折——市民阻撓、司法訴訟、法規修訂、地質條件復雜,樣樣都成了拖工期的理由。當地警方甚至動用水炮和胡椒噴霧對付反對項目的示威者。
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延期理由聽起來都很“德國”——消防規定調整、物種保護法、審批流程繁瑣。
可問題是,這些法規難道是開工之后才冒出來的嗎? 一個法制國家,連法規都提前搞不清楚,這規劃能力到底行不行?
德國鐵路專家漢斯·萊斯特更是直言:“這看起來完全沒按規劃進行,這不像施工現場,這就是個爛攤子。”
如果說延期還能怪“外部因素”,那電纜這事就真沒法洗了。
2026年6月,德國西南廣播公司爆料:施工方犯了一個“致命錯誤”——約1000到1200公里的電纜鋪設存在嚴重問題,大部分需要更換。
原因是什么?內部人士透露,德鐵為了趕進度,在規劃工作還沒完成的情況下,就匆忙委托建筑公司鋪設電纜。結果電纜和管道根本不匹配。
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一個以“嚴謹”著稱的國家,搞基建連圖紙都沒畫完就開始干活——這操作,跟“工匠精神”有半點關系嗎?
德國《世界報》的評論一針見血:“除了速度,我們什么都能做。”這話聽著像自嘲,細想更像自黑。
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德國人引以為傲的“質量”,在斯圖加特21這個項目上被現實打得體無完膚。柏林機場已經是個前車之鑒——規劃20億歐元、實際花了60億,延期9年。
可斯圖加特21比柏林機場更離譜,預算翻了3倍多,延期超過12年。
更讓人無語的是,出了這么大的簍子,沒有一個人為此承擔責任。
德國《時代周報》報道說,根據2009年的融資協議,超過45億歐元的所有新增成本,全部由德國鐵路公司獨自承擔。
德鐵是準國有企業——最后買單的,還是德國納稅人。
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德國網友的評論更扎心:“到底會不會有人為此負責?”“當然不會。只有普通人亂停車、逃票的時候才會被追責。”
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德國前總理默克爾曾經說過“我們能做到”,可現實是——德國連一座小火車站都搞不定。
當重大項目出了事沒人擔責、成本飆升沒人問責、工期一拖再拖沒人被追責的時候,“德國制造”的口碑還能撐多久?
說到基建,就繞不開中國。重慶東站,總建筑面積約122萬平方米,29個站臺。斯圖加特21只有3.58萬平方米,8個站臺——重慶東站的規模是它的40倍。
成本呢?重慶東站總投資約167億元人民幣;斯圖加特21目前已經113億歐元(約900多億人民幣),最終可能沖到150億甚至210億歐元。
一個規模只有1/40的項目,成本卻高出好幾倍。
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工期呢?重慶東站2022年5月開工,2025年6月投用,僅用38個月。斯圖加特21已經修了16年,還得再修5年。
如果2031年真能完工,那就是21年——重慶東站的6.6倍。
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德國《時代周報》的讀者評論里,有人酸溜溜地說“中國不講究勞動保護和環境保護”。
可問題是——你講究,講究出個21年修不完的結果;人家不講究,38個月就建成了世界最大火車站之一。
到底誰該向誰學習?德國總理默茨自己都承認:“歐盟太慢了。中國能在幾個月內建成世界上最大的太陽能發電站。”
德國《明鏡周刊》曾把柏林機場稱為“國家尷尬”,現在看來,斯圖加特21正在刷新這個紀錄。
德國人常常嘲笑中國基建“只講速度不講質量”。可現實是,中國用38個月建成了世界最大的火車站之一。
德國用21年還搞不定一個只有它1/40大的項目。速度和質量從來不是單選題——中國基建用事實證明,兩者可以兼得。
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