記者 周信

6月25日晚，上海張江科學會堂，鴻蒙智行尊界品牌盛典在此舉行。華為常務董事、終端BG董事長余承東站上舞臺，前20分鐘一直照著提詞器逐字念稿。

這部分講的是尊界S800的豪華設計，包括遠山青黛與旭日曜金兩款專屬主題配色、18處真木飾板的細木鑲嵌工藝、座椅肩靠27萬針的刺繡。余承東的語速平穩，沒有即興發揮，也沒有場景解讀，像在完成一項規定動作。

當話題切到智駕和底盤后，余承東的輸出節奏驟變，語速陡然加快，不再完全依賴提詞器，開始拋出“L3 Plus”“非常超前”這樣的詞匯。講到6激光雷達矩陣、全棧自研800V高壓全主動懸架、手勢控懸架這些技術點時，那個熟悉的余承東又回來了，技術表達輸出得更流暢。

同一個人，在同一場發布會上表現出兩種截然不同的狀態。這或許與尊界S800 Grand Design典藏大觀這款起步售價達138.8萬元的高端豪華車有關——一向自信的余承東因此變得謹慎起來。從尊界S800現有車型最高配101.8萬元的售價到此次的138.8萬元起售價，中間隔著的不只是一套提詞器，而是一整套價值體系的重構。

“108萬針”的中式豪華

Grand Design典藏大觀是尊界全新超高端豪華系列，S800 Grand Design典藏大觀是該系列的首款車型。該車較此前160萬至200萬元預售價區間，下調超21萬元，但相比現款頂配車型售價（101.8萬元）漲了27萬元。選裝“錦繡繁花”主題套裝需額外支付20萬元。

支撐如此高售價的是兩條價值線。第一條線是東方美學與手工工藝。尊界S800 Grand Design典藏大觀的車身提供“遠山青黛”和“旭日曜金”兩款專屬配色，前者取自中國山水，后者源自敦煌壁畫。除次之外，該車還提供一款在現款車型上鍍金的“金輝玄墨”配色。

內飾方面，該車全系標配細木鑲嵌工藝，全車木件超1300片，黃銅金屬飾件超130塊，經十多道工序打造，精度控制在0.1毫米以內。真木HOD感應方向盤支持輔助駕駛功能的脫手監測，單件加工超5小時；水晶旋鈕116個晶體切面，單件打磨9小時。

選裝“錦繡繁花”套裝將手工含量推至新高——量產刺繡星空頂需51萬針手工刺繡，座椅肩靠刺繡用了27萬針，桑蠶絲靠枕繡了22萬針的繁花圖案，安全肩帶也以8萬針繡出花卉紋飾，四項合計108萬針。

在介紹這些工藝和參數時，余承東完全是對照提詞器念的。通這些數字，鴻蒙智行和尊界品牌試圖向外界傳達以一個觀點：豪華壁壘不再只是品牌歷史，也可以是工藝的極致投入。

第二條線是華為三十多年積累的ICT（信息與通信技術）技術體系能力。尊界S800典藏大觀全系標配華為乾崑智駕ADS 5系統與6激光雷達矩陣。前向3顆為896線雙光路圖像級激光雷達，120米可穩定識別14厘米高度障礙物，夜間行駛時，前方路面散落的石塊、錐桶，甚至蹲坐的兒童，系統均能提前捕捉并預警制動。

車輛采用面向L3+自動駕駛設計的全冗余計算架構，雙組傳感器、雙連接器、雙SoC、雙路電源，主系統失效時備份系統可在毫秒級內無縫接管，盡可能保證安全。例如，高速巡航中若主芯片遭遇異常，車輛不會突然降級或退出智駕，而是平順維持當前行駛狀態，直到駕駛員接管。

CAS 5.0全維主動防碰撞系統支持1—150km/h全時速主動避險。升級eAES 3.0后，新增側后向被撞主動避障功能。全向立體融合感知系統支持前后夾擊防碰撞，當碰撞無法避免時，全主動懸架會在迅速抬升底盤高度，以獲得更好的吸能效果，且支持前后和側向感知。

底盤全系標配全棧自研800V高壓全主動懸架，單輪最大舉升力12000N，舉升行程80毫米，當感知到前方有坑時，車輪不會掉下去。車輛停在坡道時，可以抬升后懸行程，盡量讓車內保持水平。

新車還首發手勢控懸架功能（后續通過OTA升級），車主站在車外，抬手隔空上滑，車身隨即抬升。全系標配玄武車身，超高強鋼與鋁合金占比92%；全系標配新一代華為巨鯨電池。

這部分是余承東熟悉的領域，講到這些科技配置時，他表現得松弛而興奮，回歸眾人熟悉的狀態。

超豪華的未盡之路

尊界S800 Grand Design典藏大觀，最值得關注并非售價，也不是領先的科技，而是它所代表的意義，它代表著中國汽車品牌向超豪華陣營進擊的歷史性變革。

當前的汽車市場上，以問界M9、極氪9X、蔚來ES9、理想L9等為代表的“9系”車型，在50萬元級別已經站穩腳跟。但再往上，難度加大。

比亞迪仰望2023年以109.8萬元的U8叩開百萬級大門，上市初期連續兩個月單月銷量突破1500輛，一時風頭無兩，但熱潮未能持續。售價78.8萬元的蔚來ET9、售價76.9萬元的極氪001 FR，更多地承擔著各自品牌“旗艦標桿”的角色。

這些案例揭示了一個事實：中國品牌在70萬—100萬元市場的嘗試不少，技術層面已有突破，但技術突破未能轉化為持續的市場認同。到百萬元市場，用戶要的不光是技術，還有品牌提供的價值感、體驗感和身份認同。

尊界S800 Grand Design典藏大觀試圖走通的，是一條“技術硬實力+文化軟實力”雙輪驅動的超豪華路徑，是以產業鏈協同的系統能力為競爭壁壘，以東方文化尋求更多的價值認同。

發布會上，江淮汽車集團董事長項興初說，尊界突破高端，靠的不是孤膽英雄，而是所有志在卓越的產業鏈伙伴的共同努力。尊界有著頂尖院士團隊，以及中外頂級供應鏈伙伴的加持，工廠已上線超2200臺智能機器人，應用“邁思特”CV質檢大模型。

尊界S800 Grand Design典藏大觀系列講遠山青黛、旭日曜金、細木鑲嵌和108萬針的刺繡，將東方文化作為豪華載體，向用戶提供“這套審美體系你值得擁有”的價值吸引力。在這一系列上，東方文化不只是標簽，也是產品力的一部分。

尊界在超豪華之路上，已取得了一定的成績。項興初披露，尊界S800上市13個月累計交付19000輛，連續9個月位居百萬級豪華汽車市場銷量冠軍。余承東則表示，尊界 S800的上險量是同價位競爭對手的總和。

尊界的產品矩陣正從百萬級轎車向超豪華MPV延伸。發布會上，尊界還發布了兩款MPV車型，其中，V800預售價80萬至120萬元，V680預售價65萬至90萬元，兩款新車預計8月初正式上市。發布會結束一小時后，鴻蒙智行宣布，這兩款MPV訂單突破3200臺。

鴻蒙智行并未透露S800 Grand Design典藏大觀的訂單量。這款車所展現的“東方豪華”，還需持續的時間積累。此外，尊界目前尚無出口計劃，而真正的豪華品牌，也需在全球市場上被定義。

發布會后半程，余承東的狀態自然了很多，同時也保持了克制。這也是一種信號，如何營造百萬級市場能接受的語言體系，鴻蒙智行和尊界都在謹慎探索。比起吆喝式的金句，由內而外散發的價值，才是豪華的真正意義。

在同一場發布會上，余承東前后兩種截然不同的狀態，既是他嘗試適應全新市場的過渡期，也是中國汽車品牌從百萬元以下進擊百萬元以上市場的過渡期。