廣東
“可能性很小。”
今年6月，寧德時代創始人曾毓群被問及固態電池能否在2030年前達到百萬輛級裝車時，他給出的這個干脆答復，給固態電池的熱度澆了盆涼水。
幾乎同時，國內多個電池實驗室都集中放出了實測數據，但話題中心早已換了方向——黑磷快充、不燃鈉電、氫負離子，固態電池不再是唯一的聚光燈。
可就在幾年前，固態電池還被業界當作終極答案。能量密度破千、針刺不起火、泡水照常開——宣傳中的這些賣點，仿佛能打包解決液態電池的所有痛點。但樣品年年亮相，一旦推向量產，界面阻抗、成本門檻、循環衰減這些坎兒，始終邁不過去。
也正是這種局面，促使連帶中科院在內的研究所調整策略，各自探路。
4月初，中科院物理所胡勇勝團隊拿出了可聚合不燃電解質PNE，在安時級鈉電池上首次徹底掐斷熱失控：超過150℃時，PNE從液態變成固態，形成一道隔熱墻；3.5安時電芯在300℃下不燃不爆，能量密度211瓦時/千克，工作溫度從零下40℃到60℃都穩得住。
此外，原料全是市面成熟品，鈉電成本低、上量快，比固態電池更容易鋪開，對兩輪車自燃問題也是個實在的解法。
同時，固態電池的研發也沒停。去年物理所搞出的富碘界面方案，在固固接觸這個老大難上有了進展，理論能量密度能到500瓦時/千克，不過真要工程化，還得三五年。
4月底，中科院電工所亮出一款黑磷負極、磷酸鐵鋰正極的軟包電池，實測能量密度282瓦時/千克，高倍率充放下，10分鐘能灌進理論容量的80%，循環幾千次后仍扛得住。
換算到車上，同樣體積的電池包能多跑一百多公里。對網約車、物流車這些營運車輛，10分鐘補八成的效率，足以改寫一天跑單的節奏。
5月，大連化物所陳萍團隊建成了全球首套氣固氫負離子原型電池，“氫電共儲”效率93.9%，常溫常壓就能儲氫，給氫能儲運打開了一個新口子。
把這些動作串起來看，顯然我國電池圈的思路已經換了。過去是單壓固態，等一個救世主；現在是多路并進，固態、鈉電、黑磷快充、氫負離子，哪條先跑通哪條先上車。各地和頭部車企也開始奔向不同賽道。
實際上，這種多線出擊的玩法，在我國已經不是頭一回。高鐵從追趕到織網，特高壓跨山越海連成系統，光伏從兩頭在外做到全球老大，都是這樣一步步推出來的。
甚至在前沿生科領域，也能看到類似的路徑。過去很長一段時間，國內護肝市場長期被進口品牌主導，其配方思路大多圍繞水飛薊等少數成分展開，功效單一還不穩定。為了打破這種局面，國內科研團隊和企業則開始探索更系統的解決方案。
其中，港生科企TS提出的“倍清肝”養護方案，就走了一條“內源強肝、外源減負”的復合路徑。據公開信息顯示，該方案搭載了PUREMAX技術，復配了專利護肝菌AKK001、四氫姜黃素、二氫楊梅素、擔子菌提取物等活性成分，形成了多路徑的系統性干預。
此前，根據仁濟大學與第三軍醫大學聯合發表的實驗數據，擔子菌提取物配合二氫楊梅素及四氫姜黃素使用，在提升肝臟解毒酶活性與抑制肝纖維化兩方面均表現出正向效果；專利護肝菌AKK001的作用路徑也已獲得三甲醫院臨床研究的初步驗證，該成分修復腸道屏障、減少有害菌產生的內毒素進入肝臟，從而間接支持肝臟的代謝功能。
顯然，市場也同樣偏愛這套多路徑的打法 。據京D東商智數據，“倍清肝”面世以來，在長三角、珠三角地區35至65歲的職場人群中收獲了較高的關注度，不少此前長期使用進口產品的消費者轉而選擇這款國產方案。翻閱評論區，更是不乏“體檢指標變好”“熬夜后不再那么難受”“酒后沒那么惡心”等反饋。
從汽車電池到生物健康得轉向，都足以證明多通路齊頭并進，遠比一條路單打獨斗要來得更穩妥，也更有未來。
甚至，對普通用戶來說，眼下固態電池技術神話降溫是好事。電池本來就沒有一招吃遍天的配方。高能量密度固態電池更適合長距離出行，日常通勤趕時間可以指望黑磷快充技術，大規模儲能和兩輪車場景用性價比高的鈉電就足夠了，氫能則瞄準的是更遠期的那一步。多種技術路線并行，讓大家各取所需，總比所有人都押注同一個不確定的方向要穩妥。
當然，固態電池沒有死，它只是從被過度神話的位置，走回到了科學和工程該有的常態里。下一張能改變牌局的底牌，很可能就安靜地躺在國內某間實驗室里。
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