四川
最近幾年路上的電動(dòng)車越來越小巧輕便，再也不像十幾年前那樣又大又重 —— 這可不是造型變好看了，而是電池?fù)Q了。但鋰電起火事故頻出，冬天北方低溫還容易掉電一半，有沒有一種電池能解決這些痛點(diǎn)？答案就是鈉電池。
鈉電池的安全測(cè)試連電鋸都整不炸，遠(yuǎn)比鋰電靠譜。工作人員將鈉電池?cái)D壓變形、鋼針貫穿、電鉆鉆透，甚至用電鋸從中間鋸開，都沒有起火爆炸，連煙都沒冒一下。除了安全，鈉電池的低溫性能也遠(yuǎn)超鋰電：寧德時(shí)代發(fā)布的鈉離子電池，在 - 40℃極端環(huán)境下容量保持率超 90%，北方冬天不用再擔(dān)心趴窩。充電速度同樣亮眼，實(shí)驗(yàn)室條件下可實(shí)現(xiàn) 10C 快充，3 分鐘完成全充全放，量產(chǎn)型號(hào)也支持 5C 快充，5 分鐘補(bǔ)能 500 公里。
比鋰電池便宜 30%-40% 的底氣，來自遍地都是的鈉。鈉不需要稀有金屬，廚房里的鹽、海水中都能提取，而且鈉電池配方不用鋰、鎳、鈷、銅這些依賴進(jìn)口的材料，理論成本比鋰電低 30%-40%。如果把一輛 10 萬元的車換成鈉電池，成本能砍到 8 萬元。
鈉電池并非一開始就被看好。上世紀(jì)七八十年代，鈉電池和鋰電池同步研發(fā)，但因?yàn)殁c離子半徑比鋰離子大 30%，同樣體積下能量密度更低，續(xù)航會(huì)縮水到三四百公里，遠(yuǎn)不如鋰電的五六百公里，所以最終鋰電成為主流。而且在量產(chǎn)初期，鈉電池的產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，成本優(yōu)勢(shì)并不明顯，一度被視為雞肋。
但現(xiàn)在情況變了。2024 年就是鈉電池量產(chǎn)元年。寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭都在加碼布局，今年兩家的鈉電池產(chǎn)線都將正式量產(chǎn)，年產(chǎn)能分別達(dá)到 30GWh。目前鈉電池的能量密度已經(jīng)提升到 175Wh/kg 到 180Wh/kg，接近磷酸鐵鋰的水平，搭載在代步小車上續(xù)航能達(dá)到 500 公里以上，完全滿足日常需求。
鈉電池有三大核心應(yīng)用場(chǎng)景。第一個(gè)是 A00 級(jí)代步小車，這類車型主打城市通勤，對(duì)價(jià)格敏感，鈉電池能把車價(jià)壓低 1 萬元左右，還能實(shí)現(xiàn)快充和低溫穩(wěn)定續(xù)航，性價(jià)比拉滿。
第二個(gè)是兩輪車，解決了鉛酸電池笨重、鋰電池易爆的問題，雅迪今年初已經(jīng)推出鈉電池版本的兩輪車，15 分鐘就能充滿 80% 電量，適合外賣騎手這類高頻充電的用戶。
第三個(gè)是儲(chǔ)能領(lǐng)域，儲(chǔ)能對(duì)能量密度要求不高，但看重成本和壽命，鈉電池循環(huán)壽命超 1.5 萬次，能用 50 年，成本比鋰電低 20%-30%，能大幅提升儲(chǔ)能項(xiàng)目的收益率。
除了消費(fèi)端，鈉電池的產(chǎn)業(yè)鏈也藏著機(jī)會(huì)。一是新興的鈉電池制造企業(yè)，相比寧德時(shí)代這樣的巨頭，它們的彈性更大；二是上游材料環(huán)節(jié)，鈉電池可以完全不用銅箔，改用鋁箔，用量翻倍，還有正極材料的聚陰離子和層狀氧化物路線，都有不小的增量空間；三是下游儲(chǔ)能企業(yè)，搭上鈉電池的快車，能進(jìn)一步提升項(xiàng)目收益。
需要提醒的是，目前鈉電池還處于早期量產(chǎn)階段，短期不會(huì)完全取代鋰電池，兩者會(huì)長(zhǎng)期共存，各自適配不同的應(yīng)用場(chǎng)景。但從行業(yè)趨勢(shì)來看，隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)升級(jí)，鈉電池的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來越明顯，成為電池市場(chǎng)的重要一員。
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