北京
一輛既能通勤又能旅行的摩托車，到底該選什么排量？
騎手們常常面臨兩難：小踏板穿梭城市靈活省油，但跑長途時動力儲備不足，舒適性也差；大排量休旅車高速巡航從容，可在擁堵市區里又笨重得讓人頭疼。6月27日，無極機車在廣西陽朔的寵粉節上扔出了一個新答案——首款雙缸踏板車SR450X，定價34980元。
這款車的核心賣點很直接：一臺398cc的直列臥式同步雙缸水冷發動機。無極強調這是自主正向研發的產品，采用DOHC八氣門結構，壓縮比達到11：1。配合博世電噴系統，最大功率31kW在7500rpm時輸出，峰值扭矩42N·m在5750rpm到來。傳動部分走的是踏板車經典的CVT無級變速路線，干式蹄塊式離合配皮帶傳動。廠家給出的對比數據是，這套雙缸結構比同級單缸發動機振動降低約10%。
底盤配置表同樣拉得很滿。前懸掛用上了KYB倒置式前叉，支持阻尼全可調；后懸掛是KYB氣囊雙后減震，壓縮阻尼可調。制動系統前輪配西互對向四活塞卡鉗，后輪用日信單活塞卡鉗，雙通道ABS和可調節的后輪TCS牽引力控制都是標配。輪組選擇了鋼絲輻條輪輞，輪胎是瑪吉斯龜背胎，前輪規格110/70-17，后輪150/70-14。整車尺寸上，長2175mm、寬885mm、高1395mm，軸距1525mm，座高795mm，最小離地間隙180mm，整備質量210kg。
電子配置方面，SR450X裝了一塊7寸TFT彩色液晶儀表，支持導航投屏。全車LED光源、電動可調風擋帶記憶功能、前后行車記錄儀、毫米波雷達盲區監測、加熱手把、前后座分區控制的三檔加熱座墊——這些舒適和輔助配置全部標配。座桶空間45L，官方說法是可以塞進兩頂全盔。油箱容積18L。無鑰匙啟動、藍牙解鎖、T-BOX三代車聯網、電動油箱蓋、電動手套箱也都一并給齊。
那么問題來了：3.5萬元買一輛400cc級別的雙缸踏板，算不算劃算？
支持方會拿出一組數據來算賬。目前在售的同排量進口踏板車，價格通常要5萬到8萬元，SR450X直接砍掉了近一半預算。而且配置表上那些毫米波雷達、前后行車記錄儀、加熱座墊這些東西，在進口車型上往往是選配甚至完全缺席。210kg的整備質量也不算過分，比不少250cc踏板只重了二三十公斤。無極自己把這輛車定位為“631”多場景ADV踏板——60%城市通勤、30%長途摩旅、10%輕度越野，意味著它試圖覆蓋大多數用戶的絕大部分使用場景。一個細節值得一提，這車與寶馬CT400系列共線生產。
但反對方也有話要說。210kg的車重配合795mm的座高，對身高不足175cm或者力量偏弱的騎手而言，市區通勤時的挪車和鉆縫并不輕松。398cc的排量決定了它的油耗不會像150cc那樣友好，18L油箱在高速巡航時的真實續航還有待實測。另一個隱憂是，無極在雙缸踏板領域是第一次出手，發動機的長期可靠性和售后服務體系能否支撐長途摩旅的需求，目前還沒有足夠長的市場驗證周期。34980元雖然比進口便宜，但在國產品牌里已經不算低了。
一輛摩托車值不值這個價，最終取決于你拿它做什么用。如果你的用車場景確實需要一臺既能應付日常通勤又能在周末跑個中長途的座駕，SR450X的賬面數據確實填補了一個準空白；如果平時只是市區代步、偶爾郊區遛彎，那現有的250cc甚至150cc踏板可能已經夠用了。
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