6月27日，武漢體育中心萬人場館迎來全新猛士M817上市，臺下經銷商、行業媒體、意向家庭用戶分席而坐。

相比于一年前該車型首次亮相時的試探性姿態，這一次，猛士顯然帶著更清晰的意圖：用一款29.99萬元起售的豪華智能越野SUV，回應一個被反復討論的行業命題——越野，到底能不能從“少數人的冒險”變成“多數人的日常”？

這個問題在燃油時代幾乎沒有爭議。大排量發動機、非承載式車身、硬橋硬馬的懸掛結構，這些構成越野能力的底層要素，天然地與舒適、經濟、易用相抵觸。但新能源技術的介入正在松動這套舊邏輯。電機起步即峰值扭矩的特性，讓越野動力不再依賴昂貴的大排量內燃機；混動系統讓動輒十五六升的百公里油耗成為歷史；而智能駕駛與座艙生態的滲透，則開始填補越野車在通勤場景中的體驗真空。

猛士M817恰恰踩在這個技術窗口上。

環塔的獎杯，換回家庭用戶的信任票

越野圈有一條不成文的共識：賽道上跑不出來的東西，別拿到量產車上吹。猛士顯然深諳此道。在M817上市前一個月，基于該車核心技術平臺打造的4臺原廠戰車，剛剛從2026環塔拉力賽歸來。17天、7500公里總里程、3400公里特殊賽段——這屆被業內稱為“史上最難”的環塔，超過三分之一的賽車沒能完賽，而猛士車隊不僅全員抵達終點，還成了SS5、SS6雙魔鬼賽段唯一100%完賽的隊伍，最終拿下新能源量產組兩冠一亞。

“以賽道的極限，標定產品的底線。”發布會上，猛士汽車CEO萬良渝站在舞臺中央，語氣篤定。把賽車技術下放到量產車，是汽車工業的經典敘事，但猛士的做法略有不同——參賽車輛并非深度改裝的專業賽車，而是基于M817平臺打造的量產戰車。這意味著環塔賽道上的沙石、高溫、連續沖擊，本質上是對量產車底盤的極限壓力測試，整套賽事數據會反向用于民用量產車動力、熱管理、底盤調校。

這套經過環塔極限驗證的動力系統被命名為2.0T極猛動力，Ultra版本搭載P1+P3+P4三電機混動架構，系統綜合功率715kW，輪邊最大扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。同樣的動力參數出現在百萬級進口越野車型上并不稀奇，放在29.99萬至39.99萬元區間，形成清晰的市場價值錨點。

不過，對大多數家庭用戶而言，峰值功率的震撼遠不如用車成本來得實在。M817 Ultra版搭載62.5kWh寧德時代驍遙超級增混電池，CLTC純電續航301km，綜合續航1450km，2.0T版本饋電油耗6.99L/100km。全系標配800V高壓平臺與6C超充，30%至80%電量充電僅需9.6分鐘。這些數據落到日常使用中，意味著工作日完全依靠純電通勤，長途出行無需頻繁尋找充電樁，服務區短暫休整即可補足大半續航，消解越野車“買得起、開不起”的刻板印象。

萬良渝坦言，整套動力系統累計完成750萬公里極限驗證，覆蓋吐魯番55℃高溫、漠河零下50℃高寒、昆侖山5830米超高海拔等極端環境。“普通城市SUV做到140公里時速穩定保電已屬不易，猛士車身迎風面積更大，我們做到161km/h全程不掉電，相關熱管理能力是常規城市SUV兩倍以上。”

越野硬件層面，新車配備猛士智能全地形系統與智能E鎖、前后電控機械差速鎖，9種駕駛模式一鍵切換，包含3km/h穩馭攀爬蠕行模式、900mm最大涉水深度。電機扭矩毫秒級分配，即便沒有越野經驗的駕駛者，也能輕松完成陡坡、泥濘路面脫困，大幅降低越野入門門檻。

但越野性能從來不是孤立的技術指標。在新能源硬派賽道產品持續增多的當下，單純依靠通過能力很難形成差異化，猛士需要給出兼顧城市通勤與家庭出行的完整解決方案。

華為“全家桶”上車，補上智能越野長期短板

智能座艙與高階智駕如今已是新車標配，但多數越野車型的智能系統僅適配鋪裝路面，非鋪裝道路識別、戶外專屬功能普遍缺失，智能化長期處于“夠用即可”的邊緣化地位。

猛士M817的核心差異，在于整車原生搭載華為乾崑五大完整智能解決方案：乾崑智駕ADS 5、鴻蒙HarmonySpace 6座艙、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信，也是行業首款落地越野專屬NCA領航的車型。

智駕硬件搭載896線新一代雙光路圖像級激光雷達，可穩定識別120米外14厘米低矮障礙物，WEWA 2.0架構加持的越野NCA能夠實現城市、鄉道、山間小路全程連續領航，不用頻繁接管車輛，有效緩解長途駕駛疲勞。鴻蒙座艙內置專屬越野Agent，可自動生成穿越路書、解答戶外出行相關專業問題，搭配車載無人機實現空中探路、航拍記錄。

通信層面搭載華為鯨鰭通信，信號強度較行業均值提升60%，無網環境3秒即可完成信號連接，配套車載對講設備，多人長途組隊出行溝通不受地形限制。華為智能汽車解決方案BU、引望CEO靳玉志在分享中提到，研發團隊曾一同深入羅布泊、死亡谷等無人區實地標定，“野外場景下，穩定通信不只是便利，更是安全底線。”

智能化之外，M817針對性解決傳統硬派城市代步的各類痛點。磐石2.0全鋁非承載底盤搭配150mm行程雙腔空氣懸架、每秒500次可調CDC減振；全系標配雙向20度后輪轉向，5.1米車長實現5.2米最小轉彎半徑，窄巷、地庫掉頭更加靈活，一改大車笨重的固有印象。

3005mm超長軸距充分釋放車內空間，后排完全放倒形成2.1米純平休憩區域，常規后備廂828L，拓展容積可達2112L。全車NAPPA真皮、母嬰級內飾材質，搭配MOF甲醛凈化濾芯；副駕配備零重力座椅，全車座椅標配加熱通風按摩；雙層隔音玻璃、ENC主動降噪搭配丹拿20揚聲器頭枕音響；6kW外放電、行業第一25kW駐車發電、-6℃至50℃車載冷暖冰箱全部全系標配，兼顧城市通勤舒適與戶外露營需求。萬良渝表示，底盤調校過程中團隊重點優化長途濾震，“我們希望全家翻山越嶺之后，不會因顛簸和噪音產生抱怨。”

29.99萬起，面向家庭用戶的全新定價邏輯

新車推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置，官方指導價29.99萬至39.99萬元，在細分市場處于特殊競爭位置。向上對標百萬級進口硬派車型路虎衛士、奔馳G級；直接競品為坦克500 Hi4-T、方程豹豹8；向下與坦克300形成清晰價格梯度。M817兩大核心差異化籌碼，一是57年軍工越野底盤技術經環塔賽事驗證，二是華為乾崑全套智能系統原生整車適配。

這套定價策略能否轉化持續銷量，取決于兩大核心變量：一是30萬以上預算、同時追求城市代步與戶外出游的家庭用戶規模；二是品牌渠道、服務體系能否匹配全場景用車需求。

渠道端，猛士與華為乾崑共創武漢標桿旗艦店，后續復制至全國重點城市；車機接入華為180萬根充電樁全網生態，充電服務一站式完成。品牌提出“5+2+X”全場景出行定義，五天城市通勤、兩天近郊輕越野、不定期長途遠征，產品定位從專業玩家玩具轉向全家庭日常座駕。

客觀市場現狀是，國內硬派越野2025年整體市場規模接近90萬輛，滲透率僅4%，即便新能源車型增速較快，整體盤子擴容仍受用戶認知、補能基建、使用習慣約束。想要把越野推向大眾，單一車型遠遠不夠，需要配套駕駛培訓、路線運營、補能網絡、用戶社群完整生態。

為此猛士聯合華為乾崑、中汽信科成立“深境探索”智能越野技術聯合創新實驗室，共同編制《智能越野技術團體標準》，從單品競爭延伸至行業標準共建。萬良渝對外表示，猛士長期目標是從東風旗下專業越野品牌，成長為面向全球的中國越野品牌，M817是這一戰略落地的關鍵一步。

回到開篇的核心提問：越野車能否走入尋常百姓家？M817給出的答案是，它可以擁有城市SUV一樣的油耗、舒適與智能，同時具備城市SUV無法抵達的戶外通過能力。在行業全線價格內卷的當下，這款車將豪華智能越野的準入門檻下拉至30萬以內區間，也是自主品牌依靠底盤自研、跨界協同實現差異化突圍的務實路徑。

整場發布會以及實車靜態體驗后能清晰感受到，M817打破越野車長久以來非此即彼的二元開發思維，不用在城市通勤舒適和戶外越野性能之間做取舍。

將環塔極限賽道實測數據反向用于民用量產車調校，是一套完整閉環研發模式。多數車企參賽僅用作品牌宣傳，猛士把高溫、戈壁、連續沖擊等極限工況轉化為整車優化依據，普通家庭無需改裝，就能擁有賽事級穩定底盤，實現賽道技術民用化落地。

猛士與華為乾崑原生同步開發的合作模式，也釋放重要行業信號。過往車企與科技企業多為硬件外購、后期適配，軟硬件體驗容易割裂；雙方從車型定義階段合署研發，底盤機械團隊與智能算法全程同步調校，同時聯合第三方機構制定行業標準，這套雙向賦能的協同模板，可為自主品牌高端化合作提供成熟參考。

客觀來看，30至40萬混動硬派賽道競品持續增加，市場內卷加劇，M817想要穩定搶占市場份額，均衡產品力只是基礎，終端交付速度、全國服務網點、長期OTA迭代能力都是長期勝負關鍵。官方推出整車6年/15萬公里質保、三電與空氣懸架終身質保、三電自燃賠付新車、高額置換補貼等多重政策，有效降低購車顧慮，但真實長期口碑，仍需大批量實車交付后的用戶反饋來印證。

拋開產品參數與市場競爭，這款車折射清晰消費變遷：硬派越野不再是小眾玩家專屬，多孩家庭、普通戶外愛好者成為核心客群，一車兼顧城市煙火與山野自由是當下主流購車訴求。M817精準踩中行業轉型節點，后續終端訂單、月度交付數據，將成為觀測國內家用硬派越野市場格局變化的重要參照。