北京
1925年，克萊斯勒汽車公司正式成立。但它的起點，并非從零開始造車。核心故事，是一個名叫沃爾特·P·克萊斯勒的人，在正確的時間出現在正確的地點，憑借他解決問題和精簡汽車裝配線的天賦賺來的錢，接手了一家行將就木的公司，并完成了驚險一躍。
克萊斯勒在鐵路行業的赫赫聲譽，讓他于1911年被時任通用汽車別克品牌總裁查爾斯·W·納什相中，受雇負責精簡別克的制造與品控流程。他做得太出色了，以至于1916年公司創始人威廉·杜蘭特重新掌控通用汽車后，直接提拔克萊斯勒為別克總裁兼總經理。這個決定是正確的——別克日產量很快從45輛飆升至超過200輛。但好景不長，克萊斯勒與杜蘭特在節流與開支問題上摩擦不斷，最終因車架制造相關的瑣事，克萊斯勒選擇離開別克。那是1919年，他賣掉通用汽車的股票，將1000萬美元揣進口袋——這筆錢放到今天，相當于1.925億美元——并且再未回頭。
正是在這段時期，后來被譽為克萊斯勒（如今歸屬Stellantis全球汽車集團）的雛形，開始悄然孕育。在作為超級富豪離開別克不到一年后，克萊斯勒受到了Willys-Overland公司債權人的聘請。這家公司曾是成功的汽車制造商及軍火承包商，但在一戰后便陷入虧損。很快，到1921年，Maxwell汽車公司也找上門來求助。精于謀略的克萊斯勒，成功讓兩家企業扭轉了頹勢，其中一家，更是直接催生了克萊斯勒公司的誕生。
Maxwell或許沒有凱迪拉克或杜森伯格那般名貴顯赫，但從20世紀初到20年代，它的鼎盛期以創新和品質著稱。它一度是美國前三的汽車制造商，僅位居通用汽車與福特之后。它也是最早引入前置引擎布局、三點懸掛及熱虹吸冷卻系統的汽車公司之一。1904年，它的首款車型Maxwell Runabout亮相，到1909年已售出超9000輛車，至1917年，底盤年產量高達10萬套。然而，1920年的戰后大蕭條帶來了災難。庫存積壓如山，滯銷的新車堆滿倉庫，債務難以償清，最終令公司陷入萬劫不復。1921年，沃爾特·P·克萊斯勒獲得Maxwell的控股權，下決心讓這家步履蹣跚的車企重獲生機。他聘請了前斯圖貝克工程師卡爾·布里爾、歐文·斯凱爾頓和弗雷德·澤德，著手設計一輛全新的、能在行業中引領創新的汽車。
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