北京
“特斯拉想要賣一個叫Megapod的模塊化AI數(shù)據(jù)中心，但已經遇到了三個小問題——其實一點也不小。”一份商標申請文件，把馬斯克在基礎設施領域的野心攤在了桌面上，同時也把三條明晃晃的攔路索一齊拽了出來。
特斯拉已經為“Megapod”提交了基于意圖使用的商標申請。雖然還沒有可商用的產品，但文件里描述的是一個自成一體的AI計算平臺：服務器、AI硬件、網絡設備、配電單元、冷卻系統(tǒng)和配套軟件打包成一個預制模塊，幾乎可以即插即用，并用模塊化設計實現(xiàn)快速擴展。在電動車、電池、太陽能之后，這家公司已經把觸角伸向自動駕駛出租車與人形機器人，如今又試圖在AI數(shù)據(jù)中心物理基礎設施里立起自己的牌子。
第一堵墻：這個概念早就不新鮮了。三菱已經有一個MegaPod，而且手里握著對應的商標。另一家叫Submer的公司甚至已經在銷售自己的MegaPod，被描述為“盒裝數(shù)據(jù)中心”。特斯拉給Megapod畫出的藍圖，光從名字到形態(tài)，都撞進了別人已經圍起來的場院。
第二堵墻：商標本身就不是白紙。三菱的MegaPod商標記錄明擺著，Submer的同名產品也掛在市場上，特斯拉的申請很難不被質疑缺乏顯著性。而這也不是馬斯克第一次在起名上栽跟頭——Robotaxi因為過于通用沒能拿到商標，Cybercab也因別人搶先申請而遭遇延遲。
第三堵墻：即便跨過商標障礙，真把產品推出來，迎面就是一群早就站穩(wěn)腳跟的對手。英偉達的DGX和HGX平臺已是企業(yè)部署中的常客，華為也圍繞昇騰加速器搭建了自己的解決方案，戴爾、HPE這些服務器制造商手里同樣有現(xiàn)成硬件。留給特斯拉的空白地皮，看上去實在不多。
Megapod這個名字本身也透露著特斯拉一貫的“Mega”命名慣性。已有的Megapack電池系統(tǒng)走的就是工廠預制、到場即用的路數(shù)，大幅縮短現(xiàn)場組裝和施工時間。Megapod很可能是同一種商用邏輯在AI基礎設施上的平移——讓客戶不必自行拼裝服務器、網絡和冷卻設備，而是直接拉來一個可以按模塊擴容的AI數(shù)據(jù)中心整機。
這則動態(tài)出現(xiàn)的時機也耐人尋味。大約一年前，有報道稱特斯拉已經逐步關停Dojo AI訓練計算機項目，暗示公司不再主攻AI芯片賽道。如今轉而去搭售搭載現(xiàn)有芯片的完整物理基礎設施，倒是像一次戰(zhàn)略轉向。只是報道在“然而，特斯拉……”處戛然而止，留下一個沒說完的半截句子，和一堆已經擠在跑道上的名字。
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