北京
該系統讓發動機、電機和車輪可以獨立運行，為混合動力汽車帶來全新靈活性。
多年來，汽車制造商一直試圖融合電動汽車與燃油車的優點，打造出兼具長續航、強勁性能且無充電焦慮的混合動力系統。
然而，大多數混合動力和插電式混合動力系統都存在一個取舍問題：它們的動力總成往往機械結構復雜、成本高昂，并且在不同動力源之間切換時，有時響應遲緩。
如今，總部位于加利福尼亞的電動汽車公司法拉第未來表示，它開發出了一種新的傳動架構，旨在解決這些長期存在的難題。該公司已獲得美國第12,630,004號專利，名為“增程式混合傳動系統”，這一設計將發動機、發電機和驅動輪分離開來，使它們能更靈活、更高效地運行。
法拉第未來團隊指出：“這種方法能以弱混合實現強增程，在提升動力效率和性能的同時，降低動力總成的整體復雜度。”
該專利的意義不在于發動機本身，而更多在于動力在車輛內部的傳遞方式。傳統混合動力車通常依賴復雜的齒輪、電機和離合器布局來融合燃油與電力驅動。
當工程師增加更多功能時，這些系統往往會變得更重、更貴，也更難優化。法拉第未來的新設計旨在簡化這種關聯，同時仍允許多個動力源協同工作。
專利混合動力系統背后的工程巧思
該專利的核心是一套使用多根軸和離合器，將發動機、發電電動機和車輪的角色分開的傳動系統。在現有的許多混動系統中，這些部件通過復雜的機械布局緊密相連。
當車輛在純電、混動和發動機輔助模式之間切換時，這可能會限制靈活性并造成效率損失。
法拉第未來的做法則不同。這一專利系統包含一個旋轉動力源（通常為內燃機）、一個發電電動機、一個連接到驅動輪的差速器，以及控制動力流動路徑的多根軸和離合器。
關鍵的創新之處在于，這些部件可以彼此解耦。法拉第未來團隊補充說：“法拉第未來當前的專利公開了一種簡化的混合傳動系統，它將發動機、發電電動機和驅動輪解耦，讓所有動力源能同時參與驅動。”
簡單來說，發動機并非總要和車輪機械連接。發電電動機可以獨立提供動力，發動機則既可以發電，也可以直接驅動車輛，或者與電動機協同工作。
由于這套系統可以靈活組合這些工作模式，當需要最大性能時，所有動力源可同時出力；而當追求效率優先時，它們又可以各自獨立運行。
可以這樣輕松理解這一設計：它就像一支團隊，每個隊員都能根據情況切換位置。傳動系統不再強迫發動機、電機和車輪保持固定連接，而是允許它們以不同方式協作。
據該公司稱，這種靈活性實現了其所謂的“弱混合實現強增程”，意味著車輛可以做到長距離續航，而無需依賴過度復雜的混合動力系統。
該專利預計將成為法拉第未來AIHER（AI 混合動力增程電動動力總成）平臺的一部分。AIHER 平臺于 2025 年推出，旨在融合傳統混動與增程式電動車的優勢。
真正的考驗還在后頭
如果該技術能達到預期效果，它或許能幫助應對增程式電動汽車面臨的幾大挑戰。更簡潔的傳動架構可以降低制造復雜性、提高可靠性并降低成本。
此外，從多個動力源同時汲取動力的能力，可能會在延長續航里程的同時，改善加速和駕駛性能。法拉第未來還進一步認為，該系統在極寒氣候下尤為實用，因為在這種環境中電池性能常常會下降，而額外的增程支持就變得很有價值。
然而，這套系統目前仍只是一紙專利。這表明該公司已為這一概念取得了知識產權保護，但并不意味著該技術已在大規模量產車上得到驗證。
實際路測、耐久性驗證和成本目標，最終將決定這一設計能否兌現其承諾。該公司計劃將該技術整合到未來采用 AIHER 動力的車型中，包括其籌劃的 Super One 車型的特定版本。
如果成功，它或許能為增程式電動汽車提供一條不同的發展路徑。這一車型類別正日益受到關注，因為它將電驅動與一個可在長途行駛中為電池充電的車載發電機結合在了一起。
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