奔馳，又裁員了！

根據(jù)最新消息，奔馳在中國的裁員名單已經(jīng)從之前的銷售服務(wù)部門，延伸到了金融、研發(fā)和制造等多個部門。

其中，研發(fā)部是重點(diǎn)裁員對象，工程師最高可拿到N+9補(bǔ)償。

雖然比去年那輪少了——上一輪裁員，有人拿到了N+11。

但N+9還是讓很多人在評論區(qū)打出了四個字：羨慕死了。

01

這次裁的是什么人，補(bǔ)償多少

6月25日，多家媒體交叉求證：奔馳在華裁員范圍，從銷售部門擴(kuò)展到了北京、上海兩大研發(fā)中心。

研發(fā)中心大約2000人，今年預(yù)計(jì)裁員比例約10%，也就是200人上下。

根據(jù)報道，這次裁員和之前銷售端的方式不同，研發(fā)端不是統(tǒng)一通知，而是悄悄進(jìn)行：合同到期不續(xù)簽、冗余項(xiàng)目線員工協(xié)商離職、研發(fā)暫時不再招人。

而每個人的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，也有很大差距：

比如合同到期不續(xù)簽的，只有法定N；

傳統(tǒng)燃油車方向被裁的工程師，部分可以談到N+9；

智能駕駛、純電方向的核心研發(fā)，基本不動，無大額賠付可談。

說白了，就是電動化轉(zhuǎn)型，不需要那么多造燃油車的人了。

然后是銷售部門。

去年2025年初那輪，奔馳銷售部門有人拿到N+11，條件是當(dāng)場簽字、有過渡期補(bǔ)貼疊加。

這次2026年，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)降為N+6，簽約獎勵和過渡補(bǔ)貼全部取消。

從N+11到N+6，一年半，少了5個月。

這個趨勢說明什么？

說明補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在一輪一輪往下走，奔馳愿意為“請人走”付的代價越來越小。

網(wǎng)上對N+9的討論，普遍是羨慕。

確實(shí)，N+9是很大方。

但大方的底氣，是這批崗位正在消失，不需要再為留人做任何投資。

02

N+9的背后，奔馳賣不動了

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一句話：被大廠裁了，拿N+1就算良心了，N+3已經(jīng)燒高香。

那么，奔馳的N+9是什么概念？

我們舉個簡單的例子。

比如你在奔馳工作了10年，月薪假設(shè)5萬元，被裁拿到N+9就是19個月工資，95萬元稅前。

如果是月薪8萬，同樣工齡，拿到手就會變成152萬。

作為一家外資企業(yè)，奔馳為什么愿意給員工這么多補(bǔ)償？

原因很簡單：裁員有代價。

根據(jù)相關(guān)法規(guī)，外資企業(yè)如果要把利潤匯出中國，勞動債務(wù)會影響匯出的資格。

所以很多外企奉行一個原則：寧可多給，不留官司。

說白了，外企給的那筆超高補(bǔ)償，不是良心發(fā)現(xiàn)，而是風(fēng)險管理。

事實(shí)上，這兩年，奔馳裁員的消息屢見不鮮。

而它之所以要頻頻裁員，原因很簡單——銷量下滑。

2022年，奔馳在華銷量超過77萬輛，達(dá)到頂峰。

到了2025年全年，這個數(shù)字變成了57.5萬輛（含乘用車及輕型商務(wù)車），跌了19%。

今年一季度，奔馳在中國市場銷量為11.16萬輛，同比下降27%。

而且這是連續(xù)17個月同比下滑，沒有一個月止住過。

就連奔馳CEO康林松都不得不承認(rèn)，在中國市場，隨著國產(chǎn)車的崛起，奔馳很有壓力。

但他同時也表態(tài)：“奔馳不會跟中國車企打價格戰(zhàn)。”

這是一種很奔馳式的表態(tài)——寧可丟銷量，不愿損品牌。

但現(xiàn)實(shí)情況是，奔馳全系目前均有優(yōu)惠，C級裸車價一度下探到18萬左右，S級現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)?22萬-27萬元?，老款EQE/EQS處于清倉狀態(tài)，優(yōu)惠超?19萬元……

不過，扎心的是，就算降價了，奔馳的客流回來了嗎？

答案是沒有。

因?yàn)橄M(fèi)者的認(rèn)知已經(jīng)變了。

過去，買奔馳不只是買一輛車，是買那個品牌附帶的身份感。

現(xiàn)在，華為問界尊界，理想蔚來小米，哪個不能打？同樣的錢，選擇更多了，身份感的溢價就稀薄了。

說白了，奔馳不僅輸給了某一款競品，也是輸給了整個消費(fèi)者認(rèn)知的遷移。

03

裁員不只是奔馳的事

奔馳在華這一輪調(diào)整，不是單一事件，是整個合資汽車體系集體收縮的縮影。

2014年到2020年，合資品牌在華銷量占比穩(wěn)定在60%以上。

2023年，自主品牌份額首次突破50%。

今年一季度，合資品牌份額跌到32%，有些月份一度跌到25%以下，是有統(tǒng)計(jì)以來的最低點(diǎn)。

這不是某個品牌的失誤，是一代消費(fèi)者完成了對“合資品牌等于好車”這個認(rèn)知的整體重估。

奔馳裁員是結(jié)果，不是原因。

原因是那個認(rèn)知重估，已經(jīng)走了很遠(yuǎn)，回不了頭了。

參考內(nèi)容來源：界面新聞、新浪財經(jīng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、乘聯(lián)會，截至2026年6月。