近年來，“無人僚機”技術正從概念構想邁向實戰化部署。歐洲地區，該領域的發展以法、德、意三國的項目為主，但從技術路線和合作對象來說，這三個國家截然不同。

德國，務實的“系統集成者”

在歐洲第六代戰斗機項目遭遇挫折的大背景下，2026年柏林國際航空航天展覽會（ILA）在6月中旬舉辦，多個無人機項目參展?？湛?、波音、美國通用原子公司以及德國國防初創公司赫爾辛（Helsing）均在航展上展示了其最新產品或技術。從技術上看，這些無人機均可攜帶額外的傳感器、干擾器和武器，能夠成為有人駕駛平臺的“力量倍增器”。

多款產品的競相展出說明了業界對這一領域的重視。而在本屆柏林航展上，德國政府展現的對無人僚機項目的重視和投入，也令這些企業對德國市場更有信心。例如，德國國防部長皮斯托里烏斯就在航展期間表示，德國政府將啟動“無人機行動計劃”，計劃在2030年前，向無人機偵察、作戰和防御領域投入約160億歐元。

克拉托斯公司展出“女武神”無人機。 兩架“女武神”無人機正在空客位于德國 慕尼黑附近的工廠接受改裝。

整體來說，在無人機項目推進上，德國傾向于通過成熟技術的集成與多國合作，快速形成可部署的作戰能力。而且，德國政府力圖在多個無人機項目中，推動本土企業占據合作中的關鍵地位。

據“飛行國際”網站報道，在兩國政府的協調下，空客防務與航天公司及美國克拉托斯公司已經展開深度合作，計劃在21世紀20年代末期，讓具備作戰能力的無人僚機正式入役。

目前，空客防務公司正在改裝兩架從克拉托斯采購的改裝版“女武神”無人機，使其能夠與德國“臺風”戰機進行深度協同。此次升級涉及空客自研的“多平臺自主可重構安全任務系統”，該系統搭載了“思維共享”（MindShare）AI系統。空客防務德國重點客戶主管馬爾科·古姆布雷希特表示，通過與克拉托斯合作，能減少耗時耗力零起點研發工作，確保項目進度，并能夠以“極具性價比”的方案滿足國防需求。

YFQ-44A無人機

在這樣的趨勢下，通用原子公司也正通過其巴伐利亞子公司，向德國政府推廣YFQ-42A無人機。目前該機也是美國空軍協同作戰飛機項目中的有力競爭者，不排除未來通用原子公司會在德國本土尋覓新的合作伙伴，以獲得更多本地資源的支持。

安杜里爾工業公司則通過與德國萊茵金屬公司的合作，向德國政府推銷其“狂怒”無人機，安杜里爾也向美國空軍推薦了該機。

德國本土的人工智能企業赫爾辛及其子公司格羅布飛機公司在本屆柏林航展上，展出了其正在研發的CA-1“歐羅巴”無人作戰飛機模型。該機于2025年9月首次公開亮相，計劃2027年首飛，將配備亨索爾特公司的傳感器系統。

德國“臺風”戰機

為了實現其現有“臺風”戰機對無人僚機的直接指揮，德國還推動空客與以色列拉斐爾公司的合作，二者將聯合為“臺風”戰斗機配備“利特寧5”瞄準吊艙，并新增互聯互通功能，使“臺風”具備成為“指揮機”的能力。

意大利，開放的“優勢整合觀”

在無人僚機方面，意大利路線體現出更高的開放性與跨國整合能力。

據“飛行國際”網站報道，意大利萊昂納多集團曾在3月宣布，計劃在今年5月前完成其M-346高教機與兩架無人戰斗機的協同飛行公開演示。但實際上，6月22日，在土耳其喬爾盧基地進行的代號“K-蜂群”測試中，僅有一架M-346FA輕型攻擊機作為指揮機，與?一架?拜卡公司“紅蘋果”（Kizilelma）無人戰機完成了自主起飛、編隊匯合及機動協同。另有一架M-346教練機僅負責伴飛觀測，未參與指揮控制。

萊昂納多M-346高教機

萊昂納多集團和拜卡公司表示，此次測試飛行中，“紅蘋果”在實現自主滑跑、自主起飛后，自主機動與M-346FA完成了編隊匯合。依托全新研發的一體化航電系統，M-346機組下達多種編隊構型指令，無人機全部自主執行。測試順利完成換位、分離、重新編隊等多種機動科目，“紅蘋果”無人戰機可精準響應M-346FA的各類操控指令。

雙方并未表明參與此次測試中的“紅蘋果”產自哪里，但根據此前報道，萊昂納多公司已經與拜卡公司成立了合資企業LBASystems，合作內容包括在意大利格羅塔列生產“紅蘋果”無人戰斗機。

拜卡公司“紅蘋果”無人機

土耳其《每日晨報》（DailySabah）曾報道稱，根據合作規劃，拜卡公司旗下的TB-2、TB-3、“阿克金奇”及“紅蘋果”等一系列無人機產品，部分生產工序都將轉移至意大利生產線。

顯然，萊昂納多集團對該合作很有信心。今年3月，集團首席執行官羅伯托?欽戈拉尼曾在公司產業規劃會議上表示：“在等待歐洲下一代六代機（GCAP）問世的同時，我們已經可以為客戶提供能與現役戰機協同使用的配套無人機了?！?/p>

GCAP六代機模型

考慮到意大利和英國均為GCAP項目的伙伴國，已有一定的合作基礎，疊加M-346本身作為優質教練機的潛在市場，加強M-346與“紅蘋果”之間的協同能力，一定程度上確實能提升兩款產品在歐洲市場內的競爭力。

法國，重視獨立的“技術引領者”

在歐洲防務自主的趨勢下，法國多年來始終堅持其獨立自主的防務發展戰略，在無人作戰飛機領域，法國依托自身堅實的航空工業基礎，希望打造一個完全由法國掌握核心技術與標準的自主體系。

2025年 巴黎航展中 達索展出的UCAV模型。

在2025年5月的巴黎航展期間，法國達索航空公布了新一代大型隱身無人作戰飛行器（UCAV）的模型，達索航空表示，目前該項目正處于預研階段，由法國國防采購局（DGA）主導，首飛預計在2030年前后進行，2033年左右正式服役。

“陣風”與“ 神經元”編隊測試。

達索航空表示，UCAV系統繼承了歐洲“神經元”（nEUROn）技術驗證機的研發經驗?！吧窠浽睙o人作戰飛機項目于2006年2月正式啟動，由DGA代表多個項目參與方（主要是歐洲國家）負責項目管理工作，達索公司則作為主承包商負責整體開發工作。

關于未來UCAV的關鍵性能，達索航空強調，該機能夠由一名“陣風”F5戰斗機的飛行員遠程操控，將能夠與“陣風”F5協同作戰，具備隱身特性，同時具有空中加油能力。

按照達索航空的計劃，UCAV將從2033年起與“陣風”F5戰斗機協同作戰。尤其是隨著FCAS項目中最主要的第六代戰斗機項目事實上終止，UCAV與其協同開發的必要性也隨之消逝。對于達索航空而言，在無人機領域，可以更為集中精力地發展能夠與“陣風”F5協同的無人機作戰飛機。

作為傳統的全球航空強國，法國誕生了達索航空、賽峰集團等多個世界一流航空航天企業，具備從設計到制造的完整產業鏈，顯然有能力獨立發展自己的無人僚機；甚至會基于“陣風”在全球的已有市場，推動UCAV無人機進入國際防務市場。唯一的問題是，法國航空業界接下來還會不會推出新的六代機項目？在有限的研發制造資源下，如何平衡現有的“陣風”F5、UCAV和可能出現的新六代機項目。

如果處理得當，不排除法國會更早地實現UCAV的入役，并與“陣風”F5形成協同戰力。

綜合來說，德國、意大利和法國，三國基于各自的技術積累、產業基礎與戰略考量，在無人僚機領域走出了截然不同的發展道路，但均處于項目的早中期，未形成戰力，未來走向和效果如何，仍有待觀察。

（文案：積羽沉舟）