江蘇
現在網絡上有這么一種討論聲音，就是電動汽車該不該交養(yǎng)路費？
現在的油車車主認為肯定是要交養(yǎng)路費的。道理非常簡單，每升汽油里包含了1.52元的燃油消費稅，這是用來維護公路養(yǎng)護的。如果燃油車每年行駛1.5萬公里左右，那么每輛車的養(yǎng)路費基本上就是2000元左右。現在的電動汽車滲透率已經超過了62%，新能源汽車已經成為了多數，所以用不了多久，養(yǎng)路費就會出現比較大的缺口，現在其實已經有缺口了。
更關鍵的是，在電動汽車時代，電車普遍更重，兩噸三噸的新車比比皆是，所以對于路面的壓強更大，損耗自然也要遠超燃油車。并且國內普通公路的養(yǎng)護資金缺口是比較大的，再加上燃油車正成為少數，僅依靠燃油車，不僅加劇了資金缺口，而且也讓公平性的問題再次浮出水面，所以這些燃油車主認為未來改革要按照電動汽車的里程進行增收養(yǎng)路費。
但是也有部分電車網紅算了一筆賬，他們認為電動汽車就不應該繳納任何形式的養(yǎng)護費，而且未來相當長的一段時間都不應該繳納養(yǎng)路費。為什么這么說？嚴格意義上來說，現在的電車代替燃油車，不僅節(jié)約了大量的原油，而且也不需要國家動用大量的外匯去購買原油。更關鍵的是，這筆預算如果不用去買海外的原油，留在我們國內進行運轉，這是屬于長期的戰(zhàn)略紅利，一系列的費用都會得到控制，比如海輪運輸，原油的儲備，煉油都會減少相應的成本。
第2個就是現在的電動汽車都是國內車企賣出去的，幾乎已經占到了70%的銷量，原先這部分的汽車是合資品牌制造生產的。隨著電動汽車的熱賣，中國的汽車產品供應鏈留在了國內，崗位留在了國內，并且得益于電動汽車龐大的銷量，整車降低成本明顯，也是這兩年中國電車大量對海外出口的主要原因。如果國內的用戶沒有真金白銀的支持國內的車企，根本不可能出現這種現象。
與此同時，現在的大多數電車車主都是在夜間電力閑置的時候進行充電。這很好的起到了填谷削峰的作用。而這些電車夜晚加的電原本其實是會被浪費的，但是電車的車主創(chuàng)造了增量的收益。畢竟電力依舊屬于邊際冗余電力系統(tǒng)，晚上是會被浪費掉的。所以從這個角度來看，電車其實也真正起到了資源調節(jié)的作用。
所以這部分的電車車主覺得如果電車還要承擔道路養(yǎng)護費用，或者油電同權，那么前期購買電車的車主該如何想呢？那么問題來了，你是支持油車車主的說法，還是電車呢？現在比較理性的觀點是應該有調整，但是幅度不能大，而且是漸進的，平穩(wěn)過渡！已經買車的用戶權益也應該得到保障。
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