河南
近期看大六座旗艦新能源SUV的朋友，往往會有這樣的心路歷程：先被零跑D19的尺寸和配置吸引，然后在華境S上試了一圈之后，開始重新想一個問題：我到底應該為哪些配置買單？
有一說一，D19是那種第一眼就讓人心動的車：5.2米車長、3.1米軸距、雙腔空氣懸架、400公里起步的純電續航，配置表拉出來幾乎找不到短板。它把你能想到的硬件幾乎都堆上了，坐進去的第一感覺確實是“這車值這個價”。
但華境S到店之后，事情開始變得不一樣。
比如空間方面，華境S和D19都確保了前后三排座位均能給到充裕的頭部空間和腿部空間，不過華境S的思路更傾向于“滿員狀態下，每個人和每件行李都有自己的位置”。具體來看，華境S和D19的軸距尺寸比較接近，但華境S滿員狀態下的后備廂容積是423L，比D19多了將近90L；全家六口人出門的時候，這90L可能就是多帶一個行李箱的區別。
除了空間，輔助駕駛也是核心產品力之一。
D19的輔助駕駛方案來自元戎啟行，硬件配置可圈可點，城區領航也能用，可以充分滿足車主的日常用車需求。美中不足的是，D19的輔助駕駛風格偏保守，復雜路口反應稍慢，面對加塞的處理不夠果斷，有時候需要手動接管。
至于華境S，它配備了華為乾崑ADS Pro增強版，搭載艙內激光雷達Limera，上市就支持高速和城區領航，而且在實際駕駛中，華境S的這套輔助駕駛系統變道比較果斷，加塞處理得自然，全程基本不用駕駛者主動介入。同時華為乾崑的訓練算力達到45 EFLOPS，算法每4天迭代一次，百萬級的裝車規模意味著海量路測數據，這意味著華境S的輔助駕駛系統有望實現常用常新。
D19和華境S的動力系統選擇也值得細說。
具體來看，華境S采用1.5T插混發動機，四驅版零百加速時間5.2秒，獨立的P1發電機讓其在虧電狀態下依然保持充沛的動力輸出，高速公路上的再加速也能比較從容，萬一遇到糟糕的路況，穩定輸出的四驅動力還有助于我們順利脫困。
D19的動力性能也不差，零百加速時間6秒左右，照樣可以滿足車主的多樣化出行需求。并且D19用的是雙腔閉式空氣懸架，濾震質感確實好，面對連續顛簸路面也能充分確保駕乘舒適性。但是從成本考慮，空氣懸架后期更換一根要兩到三萬元，行業數據顯示其首次故障里程普遍在2.8萬公里左右，這對家庭用戶來說，是不小的負擔。而華境S用的是電控連續可變阻尼懸架，濾震夠舒服，維修成本卻低得多，這對家庭用戶更友好。
安全性也是家庭用戶關注的重點。
在安全方面，華境S高強度鋼和鋁合金占比超過85%，四門八處都配備了2000MPa防撞梁，9氣囊覆蓋到第三排，還做過80km/h側碰加15米翻滾測試。D19的高強鋼和鋁合金占比80%，前門兩根2000MPa防撞梁，安全性也出彩。但可惜的是，D19的后門防撞梁只有一根。
結束語：
可以說，華境S和零跑D19都是值得認真考慮的選項。比如D19的尺寸、續航和硬件堆料都給力，不過華境S不會讓你為空氣懸架的未來高成本擔憂，不會在虧電時讓你懷疑四驅還在不在，更不會在第三排坐人的時候讓你糾結行李往哪放。而且華境S造車底蘊深厚，確實也是一個穩妥的選擇。
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