北京
繼比亞迪推出“城市領(lǐng)航安全兜底”服務(wù)后，6月22日，華為引望官宣“ADS輔助駕駛無憂權(quán)益”。不到一個(gè)月，兩家頭部車企相繼承諾為智能輔助駕駛功能“兜底”，讓“智駕出了事誰負(fù)責(zé)”這個(gè)老問題有了新答案。然而，車企“拍胸脯”式的兜底，終究不是長久之計(jì)。要給車主一份真正靠得住的智駕保障，還需搭建統(tǒng)一規(guī)范、多方協(xié)同的共擔(dān)機(jī)制。
智駕場景下發(fā)生事故，責(zé)任究竟源于駕駛?cè)瞬僮魇韬觯€是智駕系統(tǒng)本身存在缺陷？智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代，不斷模糊人車之間的責(zé)任邊界，事故責(zé)任的歸屬已不再像過去那樣清晰，駕駛風(fēng)險(xiǎn)也不再僅由駕駛員獨(dú)自承擔(dān)，而是逐步傳導(dǎo)至整車廠商與軟硬件供應(yīng)商。車企無法再置身事外，于是便不得不以自發(fā)兜底的方式，直白回應(yīng)消費(fèi)者的疑慮。車企為智駕兜底已非新鮮事，近兩年，小米、小鵬、鴻蒙智行、阿維塔等10余家品牌都曾推出各自的智駕保障方案。
然而，熱鬧宣傳的背后，車企兜底服務(wù)只能算作一種過渡性的補(bǔ)償手段，不能替代保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的標(biāo)準(zhǔn)化車險(xiǎn)。從法律屬性來講，多數(shù)車企推出的并非保險(xiǎn)產(chǎn)品，而是由其自主運(yùn)營的增值服務(wù)。更突出的矛盾在于，車企掌握全部車輛運(yùn)行與智駕后臺數(shù)據(jù)，事故界定、理賠尺度也均由自身說了算；既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員，消費(fèi)者取證維權(quán)難度大。加上行業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，各家收費(fèi)模式、保障時(shí)效、賠付額度、覆蓋場景差異巨大，零散混亂的保障規(guī)則極易給消費(fèi)者帶來誤導(dǎo)。
智駕兜底不能只靠車企“拍胸脯”，保險(xiǎn)業(yè)的深度參與必不可少。目前的車險(xiǎn)保單并未將智駕時(shí)出現(xiàn)的事故責(zé)任排除在外，因此，車主大可不必被各類焦慮營銷所裹挾。而保險(xiǎn)業(yè)要推出真正的智駕專屬產(chǎn)品，也確實(shí)面臨不少現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：智駕技術(shù)迭代快、車型多，賠付數(shù)據(jù)積累不足，傳統(tǒng)精算模型難以精準(zhǔn)定價(jià)；事故數(shù)據(jù)往往掌握在車企手中，保險(xiǎn)行業(yè)難以調(diào)取；此外還存在責(zé)任主體復(fù)雜多元等難題。
好消息是，真正的智駕專屬車險(xiǎn)已經(jīng)在路上。2025年初，金融監(jiān)管總局等4部門發(fā)布指導(dǎo)意見提出，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級制度，推動保險(xiǎn)車型分級等級與商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)相掛鉤，促進(jìn)新能源汽車企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完善零部件供給。今年3月底，北京金融監(jiān)管局宣布啟動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)開發(fā)應(yīng)用，充分考慮消費(fèi)者關(guān)心的智能駕駛特定場景、軟硬件損失等風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化升級現(xiàn)有新能源車險(xiǎn)產(chǎn)品，進(jìn)一步覆蓋智能駕駛?cè)墑e、全場景，增強(qiáng)消費(fèi)者安全使用智能駕駛的信心。
比亞迪和華為開了個(gè)好頭。但真正讓智駕從“敢用”駛向“放心用”，更需要的是創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品、打通數(shù)據(jù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓制度成為最可靠的“安全氣囊”。
來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
