上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
據德國《圖片報》當地時間6月28日報道，大眾汽車正對自動駕駛戰略進行重大調整。多位知情人士透露，大眾計劃終止與博世持續三年多的“自動駕駛聯盟”（ADA）合作，并重新尋找新的合作伙伴，以開發未來L2++及以上級別的自動駕駛系統。
路透社
如果消息最終得到確認，這意味著大眾近年來最重要的軟件合作項目之一將畫上句號，也折射出歐洲傳統汽車制造商在智能駕駛競爭中的又一次戰略轉向。
報道稱，大眾與博世于2022年啟動合作，由大眾軟件子公司CARIAD聯合博世開發一套面向駕駛輔助及自動駕駛的模塊化平臺，目標是覆蓋大眾集團旗下多個品牌和車型。
公開信息顯示，該項目曾集結超過1000名研發人員，曾被視為德國汽車產業應對特斯拉以及中國汽車企業智能駕駛競爭的重要布局。
然而，德媒援引內部人士消息稱，截至目前雙方已累計投入約15億歐元（約126億元人民幣），但研發進展并未達到預期。大眾內部認為，該項目目前的技術競爭力不足，尤其是在L2++級自動駕駛能力方面，與競爭對手已出現明顯差距。
報道還稱，大眾計劃改變過去以自主研發為主的模式，未來將更多采購成熟的軟硬件方案，再結合自身平臺進行集成開發，而非繼續投入大量資源開發核心系統。根據內部規劃，大眾希望于2026年9月底前完成新合作伙伴的確定，并計劃在2027年至2031年間減少近10億歐元相關投資（約84億元人民幣）。
事實上，這也是大眾近年來持續調整軟件戰略的延續。
此前，CARIAD已先后深化與Mobileye在高級駕駛輔助領域的合作，并與美國電動車企業Rivian共同開發下一代電氣電子架構，希望借助外部合作提升軟件研發效率，縮短產品開發周期。
若此次終止與博世合作，則意味著大眾在自動駕駛領域進一步加快由“自主研發”向“開放合作”轉變。
博世首席執行官Stefan Hartung 世界報
值得注意的是，就在外媒報道雙方合作生變的幾天前，博世剛剛宣布完成管理層調整。現任管理委員會主席Stefan Hartung將于6月30日卸任，現任消費品業務負責人Christian Fischer將于7月1日起接任首席執行官。
與此同時，大眾此次調整的主要對象也聚焦在歐洲總部的軟件研發體系，其在中國市場的智能駕駛布局實際上早已走上另一條路。
觀察者網從大眾中國了解到，目前大眾中國在智能駕駛領域并未與博世展開合作。大眾中國表示，酷睿程（CARIZON）作為CEA電子電氣架構下的智駕方案，是目前中國市場的主線。與此同時，不同合資公司也采用了不同的技術路徑，其中，上汽大眾采購Momenta方案，一汽奧迪部分車型目前則采用華為智駕，部分燃油車型仍繼續搭載卓馭方案。
這意味著，相較于歐洲總部此前試圖打造統一的自動駕駛平臺，大眾在中國已經形成了更加開放、本土化的合作模式。
近年來，中國智能駕駛產業鏈快速發展，本土供應商在高速NOA、城市NOA等領域持續突破，也促使越來越多跨國車企選擇與中國科技企業合作，以提升產品競爭力。
大眾中國近期還宣布，酷睿程將作為集團在華智能駕駛研發的重要平臺，推動CEA架構下相關智駕技術的落地。
另一方面來看，從CARIAD成立之初試圖打造統一的軟件平臺，到如今不斷引入Mobileye、Rivian等外部合作伙伴，再到被曝終止與博世聯盟，大眾在全球的軟件戰略似乎正從理想化走向務實。
但在這一過程中，面對全球智能駕駛競爭持續升溫的背景，如何平衡總部技術路線與中國本土創新體系，如何在研發投入、產品競爭力與開發效率之間找到新的平衡點，仍將成為大眾在下一階段深耕智能化轉型的重要課題。
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