2026年6月25日，J.D. Power發(fā)布了第40期美國新車質(zhì)量研究。這份基于近8萬名購車者和租賃者反饋的報告，傳遞出的第一個信號是：整個汽車行業(yè)的新車質(zhì)量正在經(jīng)歷一輪罕見的集體改善。

行業(yè)平均每百輛車的問題數(shù)從192個降至175個，減少了17個點(diǎn)。這是自1997年以來最大的年度改善，也是該研究40年歷史上的第四好成績。在評估的10個類別中，有9個類別的質(zhì)量指標(biāo)同比向好。

換句話說，2026年是美國新車質(zhì)量的“大年”。幾乎所有主流品牌都在變好。

但福特的表現(xiàn)格外突出。它以每百輛車152個問題的成績位居主流品牌第一——這是自2010年以來福特首次登頂這份權(quán)威質(zhì)量榜單。其改善幅度達(dá)41個點(diǎn)，降幅是行業(yè)平均水平的兩倍有余。日產(chǎn)和別克分別以156和162的成績位列主流品牌第二、第三。若將豪華品牌納入比較，保時捷以138位居全行業(yè)榜首，捷尼賽思151，雷克薩斯156。

行業(yè)在進(jìn)步，但福特的步伐明顯更大。

質(zhì)量改善的行業(yè)共性：制造端在回歸

先看整體。J.D. Power的這份研究衡量的是新車交付后頭三個月內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題——既包括機(jī)械故障，也包括設(shè)計(jì)缺陷和用戶主觀體驗(yàn)層面的抱怨。

2026年行業(yè)改善最直接的推手來自制造工藝的成熟。報告指出，杯架是今年質(zhì)量提升最大的單項(xiàng)貢獻(xiàn)因素——更順手的位置、更強(qiáng)的容納能力。駕駛輔助警報、電動車?yán)m(xù)航表現(xiàn)、路噪控制和車身面板貼合度也有顯著改善。

這些改進(jìn)指向同一個方向：制造端的精細(xì)化程度在提升。供應(yīng)鏈壓力的緩解和工廠產(chǎn)能回歸正常，為車企在工藝上精耕細(xì)作提供了空間。

但行業(yè)共性只能解釋17個點(diǎn)的平均降幅，無法解釋福特41個點(diǎn)的超額改善。

大家都在翻車的中控屏，福特反而沒掉進(jìn)去

2026年這份報告唯一一個指標(biāo)惡化的類別，是信息娛樂系統(tǒng)。

在主流品牌中，這一類別的質(zhì)量問題數(shù)高達(dá)44.4；在豪華品牌中為38.3。問題主要集中在無線連接上——手機(jī)投屏連不上、頻繁斷連，成為拖累整體分?jǐn)?shù)最大的因素。

更值得關(guān)注的是，在報告說開車時被分心的車主中，46%把原因歸到中控屏或觸摸屏上。J.D. Power汽車基準(zhǔn)測試高級總監(jiān)Frank Hanley的評價點(diǎn)出了癥結(jié)：“當(dāng)技術(shù)變得過于復(fù)雜時，客戶遇到問題的可能性就會大幅上升。”

這是一個值得行業(yè)警惕的信號：智能化在提升產(chǎn)品競爭力的同時，也在制造新的質(zhì)量黑洞。而福特在這個行業(yè)共同的“坑”里，得分比行業(yè)平均好了11分。

福特做對了什么：人的回歸與思路的轉(zhuǎn)變

福特這輪質(zhì)量提升的根源，可以歸結(jié)為兩件事：用人的方式變了，管質(zhì)量的方式也變了。

第一，重新校準(zhǔn)人與技術(shù)的關(guān)系。福特車輛硬件工程副總裁Charles Poon在媒體簡報中坦承：“我們錯誤地以為，只要引入AI、消化既有的設(shè)計(jì)要求，就能產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。”福特此前低估了資深工程師在多代產(chǎn)品開發(fā)中積累的“隱性知識”的價值——那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工離職前，未能將他們頭腦中的經(jīng)驗(yàn)有效“轉(zhuǎn)移”給AI模型和系統(tǒng)。

過去三年，福特聘用、晉升或返聘了超過350名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。這批被稱作“灰胡子”的老工程師，任務(wù)有兩項(xiàng)：一是帶年輕人，二是改進(jìn)支撐自動化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和AI訓(xùn)練流程。Poon說：“我們最有經(jīng)驗(yàn)的工程師最擅長的，就是在問題潛入系統(tǒng)之前就發(fā)現(xiàn)并解決它。”

福特并沒有放棄AI，它做的是讓資深工程師重新訓(xùn)練和校準(zhǔn)AI工具——不是用機(jī)器取代人，而是用人的經(jīng)驗(yàn)修正機(jī)器的局限。

第二，從“救火”轉(zhuǎn)向“防火”。福特首席運(yùn)營官Kumar Galhotra指出，公司此前的質(zhì)量管理“過于碎片化”，長期習(xí)慣“出了問題再修”。現(xiàn)在要改成預(yù)防——盯著早期預(yù)警信號，而不是等結(jié)果出來再追著跑。

為此，福特在2023年創(chuàng)建了統(tǒng)一的工業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，讓車輛工程、制造、供應(yīng)鏈和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)在同一組織下協(xié)同工作。2026年，這一體系進(jìn)一步演化為“產(chǎn)品創(chuàng)建與工業(yè)化”組織，將數(shù)字、設(shè)計(jì)和全球工業(yè)團(tuán)隊(duì)整合在一起。Galhotra說：“把它們整合起來，讓我們能夠把一個車的整個生態(tài)系統(tǒng)——從軟件開發(fā)的復(fù)雜性到供應(yīng)鏈最深層、再到工廠車間——看作一個連續(xù)的協(xié)作流。”

此外，福特還組建了一支40人的軟件質(zhì)量管控團(tuán)隊(duì)，專門在開發(fā)階段攔截潛在問題，并新增了超過10萬項(xiàng)AI驅(qū)動的測試用例。軟件和數(shù)字化團(tuán)隊(duì)與工程、制造、供應(yīng)鏈的協(xié)作“比以往任何時候都更加緊密”。

結(jié)語：

福特這套打法，細(xì)看沒什么革命性的技術(shù)突破，更多是回歸汽車制造的基本邏輯：質(zhì)量不是靠事后修補(bǔ)修出來的，是靠流程、經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)協(xié)同在源頭“長”出來的。

在行業(yè)質(zhì)量整體向好的大年里，福特的改善幅度遠(yuǎn)超同行——這并非偶然。把“灰胡子”請回來，把碎片化的管理捏合成系統(tǒng)，把救火思維改成防火思維，這些舉措疊加在一起，才跑出了41比17的成績。

一臺車的質(zhì)量，最終取決于組織有沒有建立起一套讓“不出錯”成為自然而然結(jié)果的能力。福特這輪質(zhì)量提升，本質(zhì)上是對這套能力的重建。