6月28日，北京汽車博物館又迎來了一件特殊的“藏品”——蔚來初代ES8創(chuàng)世版0001號，而這天恰巧也是蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）交付八周年紀(jì)念日。

作為國家一級博物館，北京汽車博物館收藏過奔馳一號的啟蒙，也陳列過紅旗CA770的豪情。能在這里擁有一席之地的，皆是工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。按照博物館館長劉井權(quán)的說法，初代ES8的入藏，填補(bǔ)了“中國品牌高端純電起步階段”的實(shí)物空白。

對蔚來而言，這顯然也是一座意義非凡的里程碑。蔚來ES8從當(dāng)年被質(zhì)疑到現(xiàn)在被收藏，八年時(shí)間，三次迭代，累計(jì)交付超過21萬臺。當(dāng)我們試圖復(fù)盤蔚來何以能有今天時(shí)，蔚來ES8絕對是最大的功臣。

• 三代ES8，一次完整的成長

回憶起初代ES8，關(guān)鍵詞是“敢為天下先”。2018年，在國產(chǎn)車難以突破20萬天花板的年代，蔚來ES8以超44.8萬的定價(jià)直接對標(biāo)BBA。全鋁車身、換電模式、女王副駕、NOMI車載伙伴……這些如今被行業(yè)奉為標(biāo)配的體驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)還屬于“非主流”，怎么看都是一步險(xiǎn)棋。

后來的事實(shí)證明，這步棋走對了。第一代ES8證明了國產(chǎn)車可以在高端市場立足，也幫蔚來建立了最初的品牌認(rèn)知。

然而，英雄往往要經(jīng)歷挫折。

蔚來ES8最大的一次挫敗，發(fā)生在第二代車型上。李斌在復(fù)盤時(shí)非常坦誠：“（二代ES8）市場表現(xiàn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。”全生命周期僅賣出2.5萬臺，這給當(dāng)時(shí)正處于上升期的蔚來潑了一盆冷水。

問題出在哪？李斌表示：“技術(shù)上這款車并不落后，問題出在另一個(gè)層面——體驗(yàn)這一部分，沒有跟用戶的需求對接好。”他還舉了好幾個(gè)具體例子，比如空間設(shè)計(jì)偏保守，沒有充分體現(xiàn)純電架構(gòu)的優(yōu)勢；成本分配也值得商榷，在一些用戶不容易感知的地方投入過多，而在高頻使用、高感知的體驗(yàn)上反而投入不足。

蔚來把這段經(jīng)歷總結(jié)為“用戶上的一課”。也正是這一跤，摔出了第三代ES8的絕地反擊。在定義第三代ES8時(shí)，蔚來建立了一套極其嚴(yán)苛的“用戶價(jià)值”計(jì)算體系：每一塊錢的投入，都必須換算成用戶高頻、高感知的體驗(yàn)回報(bào)。

于是我們看到，三代ES8不再有“配置焦慮癥”。它砍掉了會(huì)侵占三排空間的后輪轉(zhuǎn)向，卻在后備箱里做出了可多檔折疊的“乘儲分離”靈動(dòng)隔板，解決了高端SUV“往前看是理想，往后看是生活”的痛點(diǎn)。李斌說得很直白：“堆配置簡單，但我們要把成本花在刀刃上。”

補(bǔ)上了用戶體驗(yàn)這一課的三代ES8，迅速引爆市場。交付275天即突破12萬臺，此后連續(xù)多月拿下40萬級以上大型SUV銷量冠軍，且是不分形式的。它成功跨過了李斌提到的“新車死亡谷效應(yīng)”，用事實(shí)證明，只要切中剛需，高端純電大有可為。

• ES8對蔚來的價(jià)值，不只是銷量

如果說銷量是面子，那財(cái)報(bào)就是里子。ES8對于蔚來的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)不止是“銷量”這么簡單。一款車對公司的價(jià)值，最終要落到經(jīng)營數(shù)據(jù)上。

看看蔚來2026年第一季度的財(cái)報(bào)：營收255.3億元，同比增長112.2%，毛利率19%，創(chuàng)下近兩年新高，更是連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利。李斌將此歸結(jié)為體系創(chuàng)新能力的兌現(xiàn)，但拆解數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，ES8正是那個(gè)最核心的催化劑。

一季度蔚來品牌交付5.85萬輛，其中ES8就貢獻(xiàn)了約4.5萬輛。作為一款旗艦級SUV，它的規(guī)模化交付極大地拉高了單車均價(jià)和公司的整體毛利率。可以說，ES8既是規(guī)模擔(dān)當(dāng)，也是利潤“奶牛”。

而即將在7月9日正式上市的全新ES8大五座版，顯然將為這股勢頭再添一把火。此次大五座版主打的是空間利用率和場景覆蓋，整車座艙面積達(dá)6.2㎡，二排放倒后最大裝載空間超3000L。再配合后排零重力座椅和全新的“乘儲分離”設(shè)計(jì)，它在保留商務(wù)旗艦的體面之余，更精準(zhǔn)地切中了家庭用戶對于大空間、高品質(zhì)出行的剛需。

可以預(yù)見，大五座版將吸納一部分因六座、七座布局而猶豫的增量用戶，為ES8家族注入新的活力，蔚來也能水漲船高、未來可期。

再往大了看，蔚來、樂道、螢火蟲三品牌矩陣已經(jīng)成型。按照規(guī)劃，蔚來主攻30萬以上的高端市場，未來將占總體銷量的30%-35%；樂道主攻15-30萬主流家庭市場，占比55%-60%；螢火蟲則深耕高端小車領(lǐng)域。

但無論矩陣如何延展，蔚來品牌的高端調(diào)性，始終是由ES8這個(gè)“錨點(diǎn)”來定義的。它是蔚來品牌定價(jià)最高的車型之一，它的市場表現(xiàn)直接錨定了整個(gè)蔚來品牌的價(jià)格區(qū)間。只要ES8的旗艦地位穩(wěn)固，下面的樂道和螢火蟲就有了堅(jiān)不可摧的品牌溢價(jià)空間。從這個(gè)角度看，ES8不僅是功臣，更是一個(gè)定價(jià)支點(diǎn)。

• 擎動(dòng)點(diǎn)評

對于蔚來而言，ES8的八年，是交了昂貴的學(xué)費(fèi)卻又加倍掙回來的八年。它用第一代開天辟地，用第二代試錯(cuò)復(fù)盤，用第三代證明自身。北京汽車博物館收藏的那臺0001號ES8，是這八年時(shí)光的一個(gè)見證者。