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大眾博世鬧掰，15億歐元買了個教訓？軟件這關真不好過
德媒爆料，大眾計劃終止和博世的自動駕駛合作。
德國《圖片報》援引消息人士報道：大眾和博世在自動駕駛上的合作可能要黃了，據說15億歐元砸下去，成果沒達到預期，技術競爭力跟不上，再加上大眾現在成本壓力大，干脆打算換條路走。
雖然官方沒承認，但消息傳得有鼻子有眼，估計八九不離十。
這事兒往深了想，其實挺有意思的。兩家德國頂級巨頭，一個造車一個做零件，攢了這么多年家底，怎么在軟件上就卡殼了呢？
個人覺得，這恰恰說明傳統車企做智駕，光靠砸錢和堆人可能真搞不定，這里面的邏輯和造發動機完全不是一回事。
傳統模式講究的是硬件集成和供應鏈管理，周期長但可控。可自動駕駛軟件迭代太快了，今天你搞定了高速NOA，明天人家城區領航都開始卷了。
大眾和博世的組合，強在硬件工程，軟件思維可能還是慢了半拍，等他們覺得差不多了，市場早就不認這套了。所以大眾內部覺得沒競爭力，倒也符合實際情況。
不過話說回來，大眾這招“壯士斷腕”也不一定是壞事。與其抱著一個進展慢的項目死磕，不如及時止損換條路。據說大眾已經在找新伙伴了，目標是讓智駕普及到更便宜的車。
這方向肯定是對的，現在國內幾萬塊的車都有不錯的輔助駕駛，大眾如果不想掉隊，確實得趕緊找個能打的外援。
當然，這里面的坑也不少。換合作伙伴意味著之前的投入基本打水漂，新方案的整合又得重新磨合。
而且大眾這種體量的巨頭，跟新供應商的配合能不能順暢，也是個未知數。就怕這邊剛跟博世分手，那邊新伙伴又磨合不順，那場面就尷尬了。
總的來說，大眾這個事給傳統車企提了個醒：電動化轉型拼的是電池電機，但智能化拼的是軟件研發效率和迭代速度。
這條路沒有捷徑，買方案也好，自研也罷，關鍵得跑起來，而且要跑得比對手快。
不然就算牌子再硬，車機卡頓、智駕落后，用戶照樣不買賬。這15億歐元如果能買來這個認知，也不算白花。接下來就看大眾能把新伙伴談成什么樣了，9月見分曉。
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