河南
快科技6月29日消息，據(jù)報道，大排量V8發(fā)動機迎來了一波逆勢回暖，奔馳、Stellantis、路特斯等海外品牌紛紛布局八缸動力。
吉利、長城等中國車企也在同步推進自研V8項目。
北美地區(qū)排放監(jiān)管尺度放寬，車企無需再高額采購碳額度抵消大排量碳排放，讓V8車型重新具備商業(yè)價值。
同時大批高端性能用戶偏愛內(nèi)燃機機械質(zhì)感，抵觸電動車平順無層次的駕駛體驗，倒逼廠商調(diào)整產(chǎn)品策略。
Stellantis重新為Ram皮卡搭載經(jīng)典Hemi V8，該動力車型訂單占比直接達到四成，此前主推六缸方案的市場反饋持續(xù)低迷。
奔馳AMG此前推出的四缸插混性能車市場反響冷淡，品牌隨即優(yōu)化排放技術(shù)，推出低排放新款V8，匹配GLE、GLS等高端SUV。
歐洲、北美多家車企持續(xù)加碼V8技術(shù)研發(fā)，寶馬、福特、通用均表態(tài)會長期保留八缸產(chǎn)品線。
吉利通過旗下動力企業(yè)Horse開發(fā)全新V8機型，除供給路特斯全新Esprit超跑外，還計劃適配品牌越野車型，領(lǐng)克也有望推出對標寶馬M5的高性能轎車。
國內(nèi)車企發(fā)力自研V8，則有著差異化戰(zhàn)略考量。
一方面，V8是品牌高端化、全球化的技術(shù)名片，能助力自主品牌沖擊海外豪華市場。
另一方面，大排量八缸引擎是參與國際賽車賽事的核心技術(shù)基礎(chǔ)，賽事成績能夠快速建立全球市場技術(shù)信任。
長城、吉利持續(xù)落地自研V8項目，兼顧混動適配與賽道性能，在電動化主流賽道之外，補齊高性能燃油動力短板，形成混動、純電、大排量燃油多元并行的完整技術(shù)矩陣。
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