6月29日，國鐵集團宣布，西安至十堰高速鐵路（下稱“西十高鐵”）將于6月30日開通運營，西安東站同步建成投用。6月27日，西安至安康高鐵（下稱“西康高鐵”）進入聯調聯試階段，這為今年開通奠定基礎。

這兩條高鐵線路為西安搭建起了完整的“米”字形高鐵網絡，西安成為繼鄭州、合肥之后第3個構建起“米”字形高鐵網絡的城市。在這三個城市之后，全國還有多個城市在未來幾年建成“米”字形高鐵城市。

西安“米”字形高鐵網絡形成

根據國鐵集團消息，西十高鐵開通后，西安至武漢高速鐵路通道全線貫通，武漢、西安兩地間最快2小時41分鐘可達，西北與華中地區間新添高鐵大動脈，時空距離大幅壓縮，將為區域經濟社會高質量發展注入新動能。

在此之前，西安和西北地區到武漢等華中地區的高鐵線路需要繞行鄭州，相當于走西安、鄭州和武漢構成的直角三角形兩條直角邊，而通過西十高鐵和漢十高鐵，西安到武漢則只需經過這個三角形的斜邊，大大縮短了旅行路程。

西十高鐵完成了西安“米”字形高鐵網的一捺，而西康高鐵則完成其中的一豎。西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，是西安至重慶高鐵其中一部分。

西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由目前的3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中平原城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求、服務鄉村振興、促進地方經濟高質量發展、助力西部大開發形成新格局具有重要意義。

在此之前，西安已經有鄭西（鄭州至西安）、西寶（西安至寶雞）、大西（大同至西安）、寶蘭（寶雞至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等高鐵，形成了6個方向的高鐵網。

至西康高鐵建成，西安就搭建起完整的8個方向的高鐵網，這大大鞏固和提升了西安高鐵樞紐的地位。

不僅如此，與西十高鐵同步建成的西安東站將實現干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通“三網融合”，成為西北地區重要的綜合交通樞紐。車站總規模13臺27線，按照一站四場布置，自西向東分別為西渝高速場、西武高速場、西康普速場，在東端預留城際場。

目前，西安北站是全國站場規模最大的高鐵站，擁有18臺36線。2025年，西安北站全年總客流量9862.4萬人次，較去年同比增長5.45%，創建站以來歷史新高。西安東站投運后年旅客發送量預計可達3650萬人次，將有效緩解西安鐵路樞紐客流壓力。

未來5年或再添4座“米”字形高鐵城市

除了鄭州、合肥和西安之外，全國還有多個城市也規劃建設“米”字形高鐵網絡。

《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016~2030）》提出，到2030年，南京將形成八向放射格局的“米”字形高鐵網絡。目前，正在建設的北沿江高鐵、寧淮城際鐵路，以及有16臺30線的南京北站，推動南京在2027年建成“米”字形高鐵網。

作為國家鐵路樞紐之一，濟南也在發力構建“米字形”高鐵網。《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023~2035年）》提出，重點以濟南為中心，完善濟南—德州、濟南—濱州（東營）、濟南—淄博、濟南—萊蕪、濟南—泰安、濟南—聊城6條放射狀通道和德州—濱州—淄博—濟南（萊蕪）—泰安—聊城—德州環形通道，加快構建環“米”字形綜合交通運輸主骨架。

地處西部的重慶也是重要的高鐵樞紐。渝昆高鐵預計今年通車，西渝高鐵計劃2028年通車。到2030年，重慶將形成“米”字形高速鐵路網絡，建成約2000公里、11條高鐵，全面形成重慶對外高鐵大通道，實現1小時成都、貴陽，2小時重慶，3小時周邊省會城市，6小時北上廣。

而九省通衢的武漢則規劃了12個方向的超級“米”字形高鐵網絡。根據《武漢市國土空間總體規劃(2021~2035年)》，武漢未來將形成12個方向的超“米”字形高鐵樞紐，包括兩縱（京廣、京九西通道）、兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）、兩對角（福銀、膠貴）等。

西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵對第一財經表示，“米”字形高鐵樞紐是相對于“十”字交叉形樞紐又多了幾條線路，意味著城市的對外交往更通暢了，對于人們的出行以及地區經濟發展多有裨益，“米”字形高鐵網絡將帶動城市和區域經濟發展。

不過，彭其淵也表示，“米”字形高鐵城市本身是由地理位置決定的，這些城市處于高鐵路網中的關鍵節點，在四面八方的通道連接中自然而然形成的，并不是所有高鐵樞紐城市都需要形成“米”字形高鐵網絡，一些樞紐沒有“米”字形網絡也不影響其地位。