河北
來源：成都商報
今日
記者從成都軌道集團獲悉
軌道交通18號線三期
火車北站至騾馬市站盾構區間貫通
該區間不僅要穿越成都站（火車北站）
這座特大鐵路樞紐
同時也是成都地鐵建設史上
最深盾構區間之一
要在50米深的地下建地鐵
如何“耳聰目明”？
成都軌道集團構建起了“盾構+數字孿生”
“盾構+無人機巡檢”“盾構+微動探測”等
一系列智能化施工新場景
工程示意圖，僅供參考
盾構+數字孿生
讓地下施工“看得見、控得準”
最大埋深49.97米，“看得見”成為地下施工安全的第一道保險。過去，盾構掘進很大程度上靠經驗。
如今，成都軌道搭建了盾構安全風險智慧管理系統，在地下、地面、盾構機內部布設大量傳感器，采集盾構推進推力、刀盤扭矩、盾構周圍地層壓力、盾構姿態等實時數據，在電腦和手機上實時生成，與地下施工一致的3D數字孿生模型，讓地下掘進更加可視可控。
建設中的18號線三期騾馬市站
盾構機在黑暗隧道中掘進不僅要“看得見”，更要“控得準”。18號線三期火車北站到騾馬市站區間施工，盾構機不僅需30余次下穿地鐵1號線、4號線、6號線、7號線17號線等5條既有地鐵線，還需穿越二環高架、火車北站等建構筑物28處，“就像在心臟區域做微創手術，誤差必須以毫米計。”中國鐵建昆侖集團18號線三期盾構負責人張思遙說。
盾構+無人機巡檢
隧道里飛進“靈活的眼睛”
解決了高埋深作業，在全長3.4公里的掘進中，如何檢查每一環管片都拼得嚴絲合縫？無人機巡檢成為建設團隊在盾構施工中上的第二道保險。
傳統巡檢方法大多是靠人工步行進入隧道、一段一段檢查，但18號線三期火車北站到騾馬市站區間全長3.4公里，如果靠工人徒步巡檢，外加登高作業，一趟下來就要大半天，而且隧道埋深深、光線暗、空間狹窄，有許多細節隱患人眼難以探查。
因此，成都軌道引入了無人機巡檢技術，體積小、機動靈活的無人機飛進隧道深處可以第一時間回傳圖像及視頻，再通過人工智能技術，能夠迅速檢查管片拼裝質量、識別滲水點，只需要十幾分鐘就能完成一次巡檢。
盾構+微動探測
給地層做“彩超”
除了埋深深、區間長，火車北站到騾馬市站區間還有一個特殊難點是干擾多。第三道安全保險，微動探測就派上了用場。通俗講，就是給地下做“彩超”。
它通過高靈敏度傳感器接收自然界中無處不在的微弱震動信號，反推出地下幾十米深的地層結構，相比常規方法，探測深度可以達到30到40米，抗干擾能力更強、分辨率更高。
如今
成都軌道交通758公里線網
已成為前沿技術的“試驗場”
和創新產業的“孵化器”
“未來，我們還會把AI、大數據
進一步融入盾構施工，
讓安全風險控制系統
從‘智能管控’走向‘智慧決策’
讓每一米掘進都可知、可控、可預防。”
成都軌道建設公司
風險監控應急指揮中心
相關負責人羅松說
讓我們一起期待新線開通后
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