北京
2017年NHTSA的數據像一個被翻盤的比分：上世紀六七十年代，后排外側座位比前排安全26%，后排中間更是安全37%。但這兩項領先優勢，對成年人來說幾乎已被追平了。
IIHS車輛研究高級副總裁Jessica Jermakian在電話里給出的解釋直指兩點。第一，整車變安全了。車身結構和技術的進步，讓新車從整體上降低了致命性，各個座位之間的安全落差自然被抹平。第二，前排乘客系安全帶的比例大幅提升，這是車上每個人、尤其是前排乘員事故存活率的最大飛躍。“在致命車禍中，一半的遇難者沒系安全帶，這對比系與不系，結果天差地別。”
NHTSA那項研究還給出了一組硬數字：在后排中間座位使用三點式安全帶，轎車乘員死亡風險直降58%，SUV里更是砍掉75%。可隨著前排安全氣囊越塞越多、安全帶技術持續迭代、前排乘客系帶率長期壓過后排，后排中間座位對成人只剩下一丁點安全優勢。除非坐的是兒童——他們才是這項優勢唯一不褪色的持有者。
打網約車時，也別把后排當安全區。Jermakian的研究捅破了一個錯覺：營運車輛后排乘客，只有57%的人每次都系安全帶，私車后排這個數字是74%。之所以松下來，就是因為大家天然覺得后排更安全，而坐陌生人的車時這種錯覺反而被放大了。
2024年SAE對NHTSA碰撞數據的分析把風險攤到每類事故中：司機位的受傷概率是2.59%，副駕駛是2.52%，后座整體降到1.7%。可一旦發生追尾，副駕駛受傷概率只有0.63%，而后排卻逼近1%。換句話說，后排中間座位曾經的安全堡壘成色，在追尾場景下已經褪去大半。系好安全帶，才是唯一的護身符。
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