北京
在連續幾場歐洲大獎賽后，能源管理對F1車手來說顯得相對自然，但馬克斯·維斯塔潘預計英國大獎賽將完全不同。這位紅牛車手表示，由于銀石賽道快速的布局缺乏重剎區，2026年在該賽道的體驗將與以往截然不同。
維斯塔潘在斯皮爾伯格登上本賽季第二個領獎臺后透露，他在米爾頓凱恩斯進行模擬訓練時已經發現了這一點。“我愛銀石這條賽道，但我在模擬器上跑了幾圈，就忍不住笑出來了。”維斯塔潘說道，“說實話，感覺就像一條完全不同的賽道。”
摩納哥代表了目前為止最自然的體驗，車手們可以在排位賽全程全力推進，這得益于眾多的慢速彎和制動區域。奧地利紅牛環同樣相對簡單，因為那條位于施蒂利亞阿爾卑斯山區的賽道有多個重剎區可以回收能量。但銀石的情況截然相反，其快速流暢的布局缺少重剎區，這意味著車手們將面臨更多能量管理的挑戰——更接近賽季初的體驗。
“你在整圈幾乎都沒電。電池電量一直是平的。”維斯塔潘補充道，“所以，考慮到賽道布局，銀石的體驗會跟我們習慣的完全不同。”維斯塔潘形容地效時代的賽車在慢速彎里像“船”，但它們在高速彎的性能為人稱道。而今年底盤方面的變化讓車迷看到車手更多地與方向盤較勁，賽車不再那么像在軌道上行駛。不過能量管理是另一回事，特別是當車手在到達制動區之前因限速或超級限速而損失速度時。鈴鹿著名的130R彎提供了類似的例子，盡管這個彎多年來已經可以全油門通過，但由于能量限制，車手們會損失大約每小時50公里的速度，使得2026年的挑戰與以往截然不同。維斯塔潘預計銀石也會如此，尤其是通過Copse、Maggots和Becketts的連續高速彎段將特別苛刻，因為全是全油門區域，沒有任何制動區可以回收能量。
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