新華社西寧6月29日電 題：“天路”逐夢記——寫在青藏鐵路開通20周年之際
　　新華社記者
　　剛剛過去的端午節(jié)假期，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司發(fā)送旅客38.6萬人次。至此，青藏鐵路開通20年以來累計運(yùn)送旅客量突破1億人次。
　　巍巍昆侖，莽莽雪域。20年彈指一揮間。
　　2006年7月1日，一列火車跨越昆侖、穿越可可西里、翻越唐古拉山，駛進(jìn)拉薩市，西藏由此結(jié)束不通鐵路的歷史。這條全長1956公里的“鋼鐵天路”將雪域高原納入全國鐵路網(wǎng)，也打開了青藏高原邁向現(xiàn)代化之路的新通道。
　　黨的十八大以來，習(xí)近平總書記始終高度重視青藏高原交通建設(shè)。2020年11月，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神”“高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)”；2021年7月，習(xí)近平總書記在西藏考察時指出：“西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”
　　20年來，青藏鐵路累計運(yùn)送貨物超8億噸，高原鐵路運(yùn)營里程由一條線發(fā)展成一張網(wǎng)，復(fù)興號縱橫馳騁……曾經(jīng)遙遠(yuǎn)封閉的雪域高原，正成為連接我國西南西北、面向南亞大陸的重要開放通道。

　　　　　　跨越百年的圓夢之路

　　6月12日上午10時18分，一列滿載汽車、冷鏈生鮮等物資的“天路快車”從青藏鐵路西寧雙寨物流中心駛出，48小時后抵達(dá)拉薩西站。這是2023年進(jìn)藏城際班列開行以來，首趟滿軸滿編運(yùn)行的班列。
　　48小時，這是今天鐵路進(jìn)藏的速度。
　　在鐵路建成之前，汽車沿公路進(jìn)藏，一路順暢也要三四天；在沒有公路的20世紀(jì)50年代初，青藏駝隊從青海省運(yùn)糧到拉薩市，需要三四個月，沿途大約每500米就倒斃一峰駱駝；而在公元641年，文成公主西出長安，一路穿越雪山草原走到拉薩，花了2年3個月之久。
　　從1906年清末大臣首提進(jìn)藏鐵路的奏折，到1919年孫中山先生在《建國方略》中提出青藏鐵路的設(shè)想，修建進(jìn)藏鐵路始終是近代以來中國強(qiáng)國復(fù)興征程上矢志不渝的百年夙愿。
　　新中國成立之前，青藏鐵路的設(shè)想始終停留在紙面。直到1958年，青藏鐵路一期工程啟動，上萬名建設(shè)者奔赴高原。迎接他們的，是高寒缺氧的嚴(yán)酷環(huán)境。
　　缺少交通工具，建設(shè)者徒步幾天幾夜趕赴工地；缺少設(shè)施設(shè)備，職工們不分晝夜輪班灌注搗固混凝土；缺少澆筑模板，大家拿出床板代替，自己在冰冷地面打地鋪……
　　老關(guān)角隧道，是當(dāng)時最難攻克的工程之一。隧道全長4010米，平均海拔約3600米，橫穿多條斷層帶，最低氣溫達(dá)到零下37.5攝氏度。1958年開工后因條件限制停建，1974年恢復(fù)施工。
　　“凍土堅硬得像石頭，鐵鎬砸下去，只留下一道白印。”70歲的原鐵道兵戰(zhàn)士張生林回憶說，“1977年隧道終于貫通，55名戰(zhàn)友卻永遠(yuǎn)留在了這里。我每年都會回來看他們，祖國和人民沒有忘記他們。”
　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著綜合國力不斷增強(qiáng)，我國高原鐵路建設(shè)迎來歷史性突破。
　　2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工。10多萬名建設(shè)者以“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的信念，向世界鐵路建設(shè)史三大難題——多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱發(fā)起挑戰(zhàn)，并創(chuàng)造了建設(shè)過程中無因高原病犧牲人員的奇跡。
　　一項項自主創(chuàng)新成果，讓“天路”成為世界高原鐵路建設(shè)的標(biāo)桿。
　　在察爾汗鹽湖，科研人員累計抽取25萬余立方米鹵水、分析5萬余個數(shù)據(jù)，破解32公里“咸路”筑路難題；在550多公里的凍土區(qū)，路基兩側(cè)37136根“熱棒”讓凍土常年保持穩(wěn)定，成功應(yīng)對凍土路基世界性挑戰(zhàn)；進(jìn)入新時代，青藏鐵路又建成智慧運(yùn)維體系，實現(xiàn)自然災(zāi)害監(jiān)測、融雪控制等智能化管理，確保列車凍土區(qū)段時速達(dá)到100公里……
　　“20年來，青藏鐵路為推動雪域高原經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定、提升沿線人民群眾福祉，注入了強(qiáng)勁動能。”國鐵集團(tuán)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。

　　　　　　貫通山海的發(fā)展之路

　　東起青海西寧、西至西藏拉薩，全長1956公里的青藏鐵路，自湟水谷地向西攀升，橫越柴達(dá)木盆地，翻越昆侖山、唐古拉山等山脈，跨察爾汗鹽湖、沱沱河、錯那湖、拉薩河等高原河湖，從此天塹變通途。內(nèi)地物資、市場、產(chǎn)業(yè)與雪域高原特色資源通過這條“天路”跨越山海，雙向奔涌。
　　羌塘草原深處的西藏嘎爾德生態(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司依托鐵路冷鏈，把易腐高原鮮奶長距離銷往全國，帶動上千戶牧民增收。在青海察爾汗鹽湖，鉀肥生產(chǎn)線與鐵路站臺無縫銜接，2025年鐵路發(fā)運(yùn)鉀肥超400萬噸。
　　山海相連，煙火相逢。這條鐵路改變了西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展格局，更改變了無數(shù)人的人生軌跡。
　　每年6月，冬蟲夏草進(jìn)入交易旺季，位于西寧站旁的青海玖鷹蟲草交易市場也迎來一年中最熱鬧的時節(jié)，來自全國各地的客商往來穿梭。
　　“以前收蟲草，要自己開車跑好幾天去牧區(qū)。現(xiàn)在牧民坐著火車就能把貨送來。”在市場經(jīng)營20多年的商戶馬可說，“鐵路通了，市場也活了。”
　　如今，玖鷹蟲草交易市場占地超過百畝，經(jīng)營主體超過2萬戶，年交易規(guī)模超過百億元，高峰期每天鐵路快件超過5000單。青藏鐵路不僅縮短了運(yùn)輸時間，也把高原特色產(chǎn)品帶入全國大市場。
　　一路通，百業(yè)興。越來越多特色農(nóng)牧產(chǎn)品走出高原，也有越來越多客流來到高原。
　　緊鄰拉薩西站的堆龍德慶區(qū)色瑪社區(qū)，昔日荒地變成紅頂白墻的新村。居民次仁卓瑪把一樓改成甜茶館，二樓做民宿，丈夫在貨場開叉車，月收入過萬元。“鐵路通了，游客多了，日子一年比一年好。”次仁卓瑪說。
　　“鋼鐵天路”不斷釋放發(fā)展活力。通車20年來，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值增長超7倍，青海地區(qū)生產(chǎn)總值增長6倍多。
　　很多人的命運(yùn)，也因這條鐵路而改變。
　　當(dāng)動車飛馳在青藏高原時，司機(jī)洛松次仁常常會想起30多年前那個背著行囊出發(fā)的少年。那一年，他13歲，從西藏昌都市左貢縣碧土鄉(xiāng)甲郎村到縣城求學(xué)。
　　“370多公里，整整走了5天5夜，晚上睡在野外，周圍就是野狼。腳上的水泡磨破了，又磨成繭。”洛松次仁回憶。
　　后來，他走出西藏，到湖北省讀書，又考入原昆明鐵路機(jī)械學(xué)校。2003年，他進(jìn)入青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段。2006年7月1日，洛松次仁站在格爾木站月臺，親眼看著第一列進(jìn)藏列車駛向拉薩。
　　那一刻，他淚流滿面。
　　從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到動車組，多年后洛松次仁成長為一名高原動車司機(jī)。
　　鐵路也重新塑造著人與自然的關(guān)系。
　　青藏高原是長江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，也是全球重要生態(tài)安全屏障。青藏鐵路建設(shè)之初，就在國內(nèi)首次實行鐵路全線環(huán)保監(jiān)理制度，在野生動物遷徙通道架橋留洞，在高寒草甸開展生態(tài)修復(fù)，為鐵路與自然和諧共生探索出一條新路。
　　20年來，1002公里綠化長廊綿延昆侖山腳下，798萬平方米植被讓戈壁荒灘恢復(fù)生機(jī)，數(shù)十處野生動物通道暢通無阻。
　　經(jīng)過持續(xù)保護(hù)，西藏境內(nèi)藏羚羊種群數(shù)量從20世紀(jì)90年代最低谷的7萬余只恢復(fù)到目前的30多萬只；藏野驢、野牦牛、黑頸鶴等珍稀野生動物種群數(shù)量持續(xù)增長，高原生態(tài)持續(xù)向好。
　　“天路”的開通，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會又快又好發(fā)展。2025年，西藏地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)3031.89億元，達(dá)到第二個千億元和第三個千億元分別只用了6年和4年。2025年，西藏全體居民人均可支配收入達(dá)33600元，城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民人均可支配收入增速均位居全國第一。

　　　　　　開創(chuàng)未來的復(fù)興之路

　　5月27日，青藏鐵路西寧雙寨物流中心，一列滿載近千噸聚氯乙烯的“中亞班列”鳴笛啟程，一路跨越3200公里，駛向越南胡志明市。
　　“越南制造業(yè)對化工原料需求大，與青海鹽湖化工產(chǎn)品高度互補(bǔ)。直達(dá)班列大幅降本提效，拓寬了青貨南向出海通道。”西寧陸港供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司總經(jīng)理陸斌說。
　　今年5月，樟木口岸監(jiān)管日喀則國際陸地港轉(zhuǎn)關(guān)貨物達(dá)951.16噸，環(huán)比增長19倍。駕車通過友誼橋的駕駛員扎西說：“這批貨物來自浙江義烏，主要是小家電等百貨商品。現(xiàn)在不用重復(fù)查驗，通關(guān)時間大大壓縮。”
　　20年前，人們關(guān)注火車何時能夠開進(jìn)拉薩；20年后的今天，曾經(jīng)遠(yuǎn)離內(nèi)陸市場的雪域高原，依靠不斷完善的鐵路網(wǎng)，大力拓展對外開放新空間。
　　2014年，拉日鐵路建成通車，拉薩至日喀則運(yùn)行時間縮短至2小時20分鐘。同年，青藏鐵路西寧至格爾木段完成雙線電氣化改造，列車時速由60公里逐步提升至160公里。2020年，格庫鐵路全線貫通，連接格爾木與庫爾勒，打通青海、新疆、西藏鐵路通道。2021年，拉林鐵路建成通車，西藏首條電氣化鐵路投入運(yùn)營，復(fù)興號駛?cè)搿把┯蚪稀绷种ァ?br/>　　在新時代黨的治藏方略指引下，青藏高原鐵路建設(shè)邁出新步伐。鐵路運(yùn)營里程從2012年的2351公里增加到目前的4000多公里，形成了青藏鐵路、川青鐵路、蘭新鐵路等多條在建和建成的鐵路大通道，以青藏鐵路為主軸、拉日鐵路和拉林鐵路為兩翼的高原鐵路骨架持續(xù)完善。
　　“七一”前夕，當(dāng)年參與青藏鐵路建設(shè)的一批建設(shè)者自發(fā)重走青藏線。“2003年9月20日，我就是在青藏鐵路施工現(xiàn)場加入中國共產(chǎn)黨的。”回望攻堅歲月，參建青藏鐵路全線最高橋三岔河特大橋的中鐵十四局建設(shè)者蘇建國說。
　　20多年過去，當(dāng)年飄揚(yáng)在建設(shè)工地上的黨旗，依然飄揚(yáng)在西部建設(shè)一線。青海扎倒高速公路、日喀則鄉(xiāng)村幼兒園、青海哇讓抽水蓄能電站……一個個新的建設(shè)現(xiàn)場，見證著建設(shè)者接續(xù)奮斗的腳步，也見證著青藏鐵路精神的不斷傳承。
　　放眼未來，川青鐵路加速推進(jìn)，滇藏鐵路納入規(guī)劃，一張四通八達(dá)、高效便捷的高原鐵路網(wǎng)正加速成型。
　　從圓夢天路到高質(zhì)量發(fā)展，青藏鐵路20年的輝煌成就，印證“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神生生不息。新征程上，這條跨越昆侖、連通雪域的“天路”，也是通向未來的復(fù)興之路，必將永遠(yuǎn)向前，見證青藏高原不斷奔赴繁榮美好的未來。（完）