四川
6月29日，由藏高久馬公司投資，公路設計院設計，四川路橋交建集團承建、云南交通基建工程監理有限公司監理的G0615線久治至馬爾康段高速公路（以下簡稱“久馬高速”）控制性工程海子山1號隧道實現雙幅順利貫通，為久馬高速年底實現神座互通至海子山停車區建成試通車的目標注入強勁動能，今年年底，司乘從成都出發可全程高速4.5小時直達阿壩縣。
久馬高速路線圖
海子山1號隧道位于阿壩藏族羌族自治州阿壩縣，全長5319米，是久馬高速全線控制性工程之一，也是久馬高速全線里程最長的微瓦斯隧道。隧道所處區域海拔超3500米，最低氣溫達零下26攝氏度，同時位于川西北生態示范區，區域生態環境敏感脆弱。隧道地質以V級圍巖為主，圍巖整體破碎、自穩性差、裂隙發育，局部含水量大，如同“豆腐巖”“千層酥”，一碰就碎，掘進過程中面臨涌水、突泥、大變形等多重風險，對項目安全管控、施工工藝、全過程現場管理提出了極高的要求。
海子山1號隧道軟巖大變形圍巖
面對復雜地質與極端環境的雙重考驗，項目團隊聯合成都西華大學、成都理工大學及設計單位組建專家技術顧問組，聯動全線各參建單位成立現場聯合攻關專班，聚焦復雜地質、瓦斯防控、高原缺氧低溫三大施工難點，持續優化施工工藝、細化管控舉措，全力保障隧道施工安全、質量、進度平穩可控。
超前地質鉆探
復雜地質“探得清、守得住”。項目團隊綜合運用超前地質鉆探、超聲波超前檢測等技術手段，精準預判掌子面前方地質狀況，動態調整掘進方案與支護參數，有效規避施工風險，筑牢安全基礎。
瓦斯超前鉆探
瓦斯防控“零隱患、零事故”。結合隧道微瓦斯施工工況，常態化開展瓦斯實時動態監測，嚴格執行微瓦斯隧道專項施工規范，嚴禁明火、易燃易爆電器進洞，定期開展瓦斯隱患排查整治，全方位構建閉環式瓦斯安全防控體系。
智能立架臺車作業提升施工效率和質量
智能建造“破瓶頸、控品質”。項目團隊堅持機械化、智能化賦能施工建設，科學配置開挖及拱架自動安裝臺架、濕噴機械手、錨桿臺車等大型成套專業智能設備，大幅替代傳統人工作業模式，以標準化、規范化機械施工穩定實體成型質量。針對川西高原缺氧、低溫的惡劣氣候條件，優化施工組織模式，推行24小時輪班作業機制，充分釋放設備與人力協同產能，有效抵消高原環境帶來的機械與人工施工降效影響。成套智能裝備的規模化應用，在搶抓施工黃金工期的同時，大幅提升了隧道開挖、支護、襯砌、養護各工序的施工精度與作業效率，為隧道雙幅貫通提供了堅實的設備保障與效率支撐。
智能化錨桿臺車
海子山1號隧道的貫通打通了全段施工的關鍵堵點，為后續路面鋪筑、機電安裝等工序提供了充足作業面與施工窗口期，為如期完成年度通車任務提供核心支撐。
久馬高速是《國家高速公路網規劃》中G6北京－拉薩高速公路聯絡線德令哈馬爾康的重要組成部分，是聯絡國家高速公路網西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網》“1688網”中成都至馬爾康、青海放射線的重要組成路段。截至目前，久馬高速已通車里程186公里，剩余在建里程33公里。2026年，計劃再通車23公里，其中神座互通至海子山停車區段15公里為今年新建目標，加上2025年已建成的神座互通至然木多1號隧道出口8公里路段，兩段的建成將實現從成都高速直達阿壩縣的歷史跨越。屆時項目累計通車里程將達209公里，全線力爭2027年全面建成。項目建成后，成都至川青省界通行時間將縮短至5.5小時，極大提升區域通行效率，完善川西高原高速路網布局，對完善國家路網結構、構建四川西部綜合交通樞紐、促進四川融入“一帶一路”建設發展倡議、推進區域經濟協調發展、加快“大九寨”交旅融合空間布局、助力鄉村振興、推動民族團結、實現共同富裕等具有十分重要的意義。
久馬高速海子山1號隧道
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