河北
比亞迪被“親兒子”卡脖子！二代刀片電池產能告急，數萬輛車堆在空地等電池
訂單暴增卻交不出車，比亞迪遭遇史上最尷尬“內卷”
“5分鐘充好，9分鐘充飽”——今年3月，比亞迪第二代刀片電池及閃充技術一經發布，立刻引爆市場。宋Ultra EV上市一周訂單突破3.7萬輛，騰勢Z9GT這種30萬級的車也被搶到斷貨。
然而，訂單拿到手軟的同時，交車卻成了比亞迪最大的難題。
問題的根源，出在自家“親兒子”身上。
弗迪“制裁”比亞迪？全球新能源銷冠被自家人卡脖子
說起來荒誕——卡住全球新能源銷量冠軍脖子的，不是海外供應商，也不是競爭對手，而是名字里都帶著“比亞迪”血統的弗迪電池。
從2025年底開始，弗迪分布在全國的20多個電池生產基地啟動向第二代刀片電池產線的改造升級。但二代刀片電池內部結構和一代完全不一樣，老生產線根本帶不動，必須停工改造調試。截至5月中旬，國內12個生產基地中僅約40%完成改造。
一邊是老產線停產升級，一邊是新產線艱難爬坡——結果就是，成千上萬輛早已組裝完畢的新車，密密麻麻停在廠區“坐月子”。它們不缺芯片、不缺輪胎，就差一個東西：第二代刀片電池。
比亞迪集團執行副總裁、弗迪電池CEO何龍坦言，第一代刀片電池發布以來，電池團隊就沒有休息過，春節都在干擴產、建線、調試。王傳福在股東大會上公開承認：公司今年銷量增長的核心限制因素并非訂單不足，而是第二代刀片電池產能爬坡進度。目前產能正以每月僅兩萬到三萬的增量爬升。
為何改造這么慢？答案只有兩個字：保密
有消息人士透露，二代刀片電池在比亞迪內部的保密程度史上最高。絕大多數設備由弗迪自己生產，沒有外部供應商。產線改造的大部分流程只允許弗迪工作人員憑證參與，連普通比亞迪工作人員都不能插手。
弗迪二代刀改線是最高機密，不會征用其他人員，只能用弗迪自己人參與——人手一直緊張，節假日無休，每月提升的產能極其有限。
據稱，方程豹那邊都派人去產線“搶電池”了。而整車生產不需要保密，從全國各地基地征調了大量工人前來幫忙，兩班倒趕工，整車大量堆在空地上等電池。
比亞迪被弗迪“制裁”了——這大概是中國汽車工業2026年最黑色幽默的一幕。
為什么非要等二代刀？因為對手根本造不出來
有車主等了兩三個月還沒提到車，投訴平臺上“交付延遲”已成焦點矛盾。有人開始動搖，考慮換別的品牌。
但我要說的是：千萬別換。
第二代刀片電池采用磷酸錳鐵鋰復合正極與硅碳負極材料，系統能量密度提升至190-210Wh/kg，較初代產品提升約40%。常溫下10%充至70%僅需5分鐘，10%充至97%僅需9分鐘。在-30℃極寒環境下，也只需比常溫多3分鐘。
9分鐘“充飽”，這是什么概念？ 你喝杯咖啡的功夫，車已經滿電出發了。
反觀其他品牌，充電速度還在以“小時”為單位計算。等別人9分鐘充滿，你還在充電樁前刷手機的時候，就知道今天的等待值不值了。
核心技術必須握在自己手里
有人說比亞迪為啥不找外部供應商幫忙？答案很簡單——國內一些車企和電池廠，研發投入不夠，就想著偷別人技術，不勞而獲。
有專家曾公開批判新能源車企的一大亂狀：“用垂直整合的名義哄騙伙伴、抄襲技術”。有車企旗下的電池廠商，去其他供應商考察時要走項目圖紙和技術介紹，已經上了不少電池供應鏈廠家的“黑名單”。
比亞迪把二代刀片電池的保密級別拉到最高，不是小題大做，而是被偷怕了。
比亞迪從電池到芯片到電機，全產業鏈布局——不是為了炫技，是怕被人卡脖子。結果萬萬沒想到，卡自己脖子的，竟然是自家人。
曙光在前：7月產能將明顯提升
好消息是，西咸基地作為全球首個二代刀片專屬基地，總投資70億元、規劃年化產能16GWh，可配套約70萬輛新能源汽車，目前處于5-6月爬坡階段，計劃7月滿產。
何志奇副總在西安調研后確認：從7月份開始，無論是二代刀片電池還是整車產能都會明顯提升。所有100GWh老產線計劃于2026年6月底前全部改造完畢，屆時二代刀片電池產能將實現翻倍釋放。
說產能問題是保密所致——我是信的。 畢竟好幾個月過去了，其他廠商連個影子都沒有，更別說拿出同等水平的產品了。
正在等車的朋友們，再忍一忍。等二代刀片電池產能真正釋放，等你的愛車裝上了這顆“閃充心臟”——9分鐘滿電出發的那一刻，所有的等待都值得。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
