上海
數年前奧迪接連發布Skysphere、Grandsphere、Urbansphere三款Sphere系列概念車，當年一經亮相便震動全球汽車媒體，被海外垂直媒體評價為脫離現有量產框架的極致想象產物，三款車型共享L4級自動駕駛、純電驅動、座艙空間優先的核心底層邏輯，卻分別瞄準跑車、豪華旗艦轎車、都市巨型座艙三大完全割裂的出行場景，每一款都拿出顛覆行業固有認知的炸裂設計，至今仍是奧迪電氣化與智能座艙設計的重要技術藍本。
率先亮相的Skysphere是系列首款作品，2021年圓石灘車展首發，核心王牌是行業罕見的可變伸縮車身結構，主打可切換性格的電動GT跑車定位。整車依靠車身滑動機構實現250毫米軸距、車長同步伸縮，運動模式下車身長度4940毫米，短軸距搭配后輪轉向，轉向靈活性大幅提升，完全聚焦人工駕駛樂趣；GT模式車身拉長至5190毫米，同步開啟L4自動駕駛，方向盤與踏板自動收納，座艙轉化為休閑影音空間。動力搭載后置單電機，最大功率465kW，零百加速4秒，配備80kWh電池，WLTP續航超500公里，前后雙叉臂空氣懸架可調節車身高度10毫米。復古Horch敞篷跑車的修長車頭搭配全數字化點陣發光格柵，可變車身打破跑車固定形態的固有思維，當年被多家外媒稱作“現實里的變形跑車”，大膽的機械結構構想放在量產車型中至今沒有同類競品落地。
第二款Grandsphere于2021年慕尼黑車展發布，定位未來純電豪華旗艦轎車，用來勾勒A8換代后的高端出行形態，整車尺寸5350×2000×1390mm，軸距3190毫米，尺寸全面超越現款A8L長軸版。設計邏輯徹底摒棄傳統轎車以駕駛位為核心的思路，采用對開無B柱車門，激活自動駕駛后整套操控機構完全隱藏，前排座椅可大幅后移，打通前后艙形成連貫休息室，車門扶手內置VR全息交互設備，全車取消實體按鍵，依靠光感觸控與車載全息系統完成操作。車輛依托PPE純電平臺打造，前后雙電機綜合輸出530kW，百公里電耗控制在18kWh以內，800V高壓快充10分鐘可補充300公里續航。它不再強調操控性能，轉而把長途私人辦公、休閑休憩作為核心功能，把豪華轎車升級成移動私人頭等艙，重構了高端行政出行的全部想象。
最后登場的Urbansphere在2022年全球發布，是三款概念車中尺寸最大、專為亞洲超大型城市擁堵場景打造的巨型座艙車型，車長5510mm，軸距達到夸張的3400mm，遠超全尺寸MPV標準軸距。采用內向外的逆向設計流程，優先規劃座艙空間再敲定車身輪廓，無B柱對開門搭配可旋轉獨立座椅，后排擁有獨立影音、香氛、按摩全套舒適配置，車內搭載空氣凈化、情緒感知系統，專門應對城市擁堵長時間通勤場景。整車雙電機綜合功率295kW，電池容量120kWh，續航超750公里，低速全程搭載L4自動駕駛，完全弱化駕駛屬性，主打多人共享出行、車內社交放松。區別于另外兩款偏向私人獨享的車型，urbansphere瞄準多人城市出行，超大軸距帶來無拘束的通透座艙，解決擁擠都市通勤壓抑的痛點，是針對細分市場極具前瞻性的超前構想。
三款概念車雖然定位、尺寸、使用場景天差地別，但統一承載奧迪當年對電動、自動駕駛時代的終極暢想，全部跳出燃油車時代的設計桎梏。Skysphere顛覆跑車車身形態，Grandsphere重塑豪華轎車座艙定義，Urbansphere開創巨型都市移動空間，每一款都拿出量產車不敢嘗試的激進技術與造型方案。然而，這三臺車從他們的初始研發目標到最后實際落地的真正實現價值，卻有著不小的落差，具體是如何，請看我們的后續文章。
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