湖南
關于啟境GT7這臺新車，我說句實在的，這是這兩年廣汽和華為聯手之后，第一臺拿出來給市場看的真家伙。
20.99萬的起價，把高端智能電動車的門檻徹底打低了，這點就足夠翻江倒海。
但比價格更搶眼的，是它背后那套從底盤到智能駕駛輔助貫通的完整邏輯。
先來聊聊這臺車的智能駕駛輔助系統。
入門標準版就給ADS 5 Pro，896線雙光路激光雷達加L3級全鏈路冗余架構，這套系統有八大維度的雙重保障，能在120米外識別14厘米高的小障礙，甚至通過了中汽研的全項測試。
在鄉道上用NCA漫游巡航，不用設導航也不用想目的地，系統就能自己在園區、地庫、極限斷頭路上跑，這種自由度所帶來的爽感很強烈。
520萬個停車場庫的支持，極限側方位那種逆天難度的車位也能自動泊入。
講真，這不僅僅是輔助駕駛的升級，這是改變用車習慣的東西，這你受得了嗎？
底盤和操控是啟境GT7打動我的第二個點。
基于華為赤兔平臺與XMC數字底盤引擎打造，采用前雙叉臂加后H臂多連桿全鋁懸架，全系配雙腔空氣懸架和連續阻尼減震。
阿斯頓馬丁、邁凱倫的超跑團隊來調這個底盤。既能在城市顛簸路上給你細膩的濾震感，也能在激烈駕駛時提供充分的側向支撐。
三電機版零百2.98秒，百公里制動僅32.6米，這種加速爆發力配上制動信心，給的就是那種運動轎跑的底氣。
新手在漂移模式下也能輕松打好方向，這玩意兒不是給高手專屬的，是真的會開。
安全方面玄盾籠式車身用了90%以上的高強鋼和鋁合金，關鍵位置是航空航天同源的2200MPa熱氣脹管梁。全系標配8安全氣囊，配備主駕膝部氣囊，沒有低配歧視。
麒麟電池那套東西，26層全向防護加NP 2.0電熱分離架構，飛車刮底、泡水、烈焙三大極限測試一次性通關。
空間利用這塊兒，3000mm的軸距加上647L常規后備箱，放倒能拓至1606L，加上前備廂的215L設計，純電版前后雙備廂的容積組合在同級沒有對手。
后排座椅支持純平放倒，能鋪出1.9米的最長睡眠空間，這才是真的露營友好。
座椅方面前排雙125°零重力座椅，支持16向調節加熱通風按摩，長途自駕那種腰部疲勞徹底解決。
配置推薦的話，標準版其實已經沒有遺憾了。
全系標配24項主動安全、ADS 5 Pro、全維感知融合，連鴻蒙座艙都給齊，這在20萬級確實是入門即高配的意思。
要是續航有顧慮，Ultra超長續航版26.99萬往上升，900公里續航對長途自駕有保障。
三電機版要是真想感受那種加速快感和彎道側向支撐，29.99萬的起價其實也合理，畢竟那是真的能跑出2.98秒的性能猛獸。
這臺車最吸引人的，其實不是某一個黑科技，而是把智能、性能、安全、空間這幾個維度全部打滿，還能用這個價格拿出來。
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