北京
編輯/張濤
2026年仲夏，商務部連發兩份重量級文件——《商務部等9部門關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》及《商務部等8部門辦公廳關于公布汽車流通消費改革試點城市名單的通知》。與過往“購置稅減半”、“以舊換新一次性補貼”那種脈沖式刺激不同，此番政策錨定汽車全生命周期各環節降本增效，核心邏輯很明確。
根據公安部2026年1月發布的數據，2025年末全國民用汽車保有量為3.66億輛，結合當時人口基數計算，千人汽車保有量約為260輛，即平均每4人擁有一輛車。當存量深耕期到來，政策目標從“幫您買新車”升級為“讓您愿意留、敢玩、輕松換”。
對普通消費者而言，這意味著用車全流程中那些“煩、貴、卡”的痛點，正被逐一拆解。
煩：落戶手續瘦身、成本暗降
首先是異地提車與上牌便利化：試點城市（北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州、西安等）推進機動車登記“一證通辦”、電子化檔案轉遞，免除暫住登記證明、減少跑腿次數，異地工作族購車落戶時間成本大減。
其次是金融與保險透明度提升：要求金融機構明示車貸費率、保險機構規范車險條款，嚴查捆綁銷售。長期看抑制“低首付背后高綜合費率”的隱形加價，讓真實購車資金成本更可控。
最后是新能源車上牌綠色通道：部分試點城市對新能源指標核發及查驗流程優化，縮短提車到上路周期。
對于消費者來說，少請半天假跑車管所，不會被莫名其妙搭售高價劃痕險，新政解決的都是非常“接地氣”的問題。
· 不貴：修車明碼、配件可及、保費趨穩
新政對汽車后市場（維修、改裝、配件、用品、二手車流轉）的規范與扶持，是消費者感知最直接的板塊。
第一是推動配件溯源體系與維修電子檔案全國聯網，要求明碼標價、使用可追溯正品件或同質件。這不僅可以解決4S店、修理廠亂報價、以次充好的問題，還能幫助消費者修車前可查配件來源，被“以副廠充原廠”概率降低。
第二是鼓勵同質配件（性能等同OE）流通，打破原廠壟斷定價，讓保養和事故維修多一種高性價比正規選擇。
新政還引導險企基于車型零整比、維修成本合理厘定保費；支持UBI（基于駕駛行為）車險試點。此舉或可培養用車者良好的駕駛習慣，使其獲得更合理的費率。
最后是擴大機動車檢驗“跨省通辦”范圍，部分車型優化檢驗項目，減少回原籍驗車奔波。
當一次小保養從“心里沒底”變“賬單清晰、件可溯源”，年均養車支出更可控。
· 不卡：改裝從“灰色地帶”走向“合規車道”
《若干措施》專門提及“有序放開部分乘用車個性化改裝項目”，這是改裝愛好者久盼的破冰。
其中，允許備案制改裝項目擴容。輪轂樣式與尺寸（在安全技術參數范圍內）、車身改色（含貼膜）、內飾加裝、行李架與側踏板（不影響安全）、部分性能件（排氣尾段降噪型等經認證）可在車管所先備案后合法上路，減少被查扣整改風險。
再者是改裝服務納入正規后市場管理，鼓勵品牌授權改裝中心、第三方合規改裝店持證經營，提供可追溯配件與質保。
這些措施讓改裝愛好者們玩姿態、玩越野套裝不再提心吊膽，合規備案后年檢不卡、路上不攔，合法玩車的“春天”真來了。
· 不虧：以舊換新鏈條被打通、殘值更透明
新政全面取消二手車限遷（除個別環保要求外），推動異地交易登記便利，這意味著二手車流通松綁。新政還要求建立二手車信息查詢平臺（事故、維保、里程核驗），降低買賣雙方信息不對稱。對提前報廢高排放老舊車并購買新能源、低排放新車，地方可疊加中央專項資金給予補貼（具體額度依各地細則）；報廢回收價格市場化引導，避免“廢鐵價”過低挫傷更新意愿。新政鼓勵金融機構對“賣舊買新”提供低息、免息置換貸，簡化征信審批。
當舊車能賣上更合理的價（信息透明、限遷取消），報廢有補貼托底，新車上牌金融更順，換車決策阻力自然變小。
· 試點城市先行 全國復制在即
首批汽車流通消費改革試點城市（北京、天津、上海、重慶、沈陽、南京、杭州、寧波、濟南、青島、武漢、廣州、深圳、成都、西安、烏魯木齊等40城）將分別結合產業特色聚焦不同改革創新方向（如：北京主攻汽車改裝、智能網聯汽車推廣應用、傳統經典車方向；廣州、深圳、杭州主攻優化限購與用車環境；保定、成都著力打造汽車賽事IP……），試點期為2025—2027年 。
這輪新政不玩“撒錢式刺激”，它做的是把汽車消費從“付完錢就結束的新車交易”，延展成“買—用—改—換—再買”的良性循環閉環，汽車消費“擴容提質”的時代已經到來。
（圖片來自網絡）
牟經理
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