7月1日，我國新能源汽車產業將迎來關鍵合規節點：《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）與《電動汽車安全要求》（GB 18384-2025）兩項強制性國家標準將同步正式實施。

這是國內新能源汽車領域首次實現電池、整車兩大核心安全強制標準同日落地、協同發力。其中，前者聚焦動力電池熱失控底層風險防控，后者設置整車高壓事故干預防線，二者聯動構筑起新能源汽車完整的安全閉環。

電池新國標被行業視作“史上最嚴電池安全新規”，其確立的動力電池系統“不起火、不爆炸”強制性指標為全球首創。疊加整車獨立物理一鍵斷電的硬性合規要求，兩項新國標從電芯材料、電池包結構到整車高壓系統，全方位抬升了行業安全準入門檻，重塑產業安全底線。

目前，新能源汽車產業鏈已進入認證審核、產線改造的沖刺階段。各大電池、整車企業圍繞新國標完成技術迭代與產能適配布局。隨著雙標落地，行業競爭格局、技術發展路線以及我國在全球新能源汽車標準體系中的話語權都將迎來深度變革，一場關乎企業安全合規、成本管控與行業生存發展的硬核大考已然啟幕。

01

安全治理思路全面重構

新舊版電池標準最大的分水嶺，在于安全治理思路的根本性重構，徹底扭轉了行業過往的安全防控邏輯。

中國汽車工業協會新能源汽車電池分會執行秘書長、高級工程師劉鍇表示，相較于舊版標準，新國標最關鍵的變化是舊版允許動力電池發生熱失控后產生起火或爆炸，但需要至少提前5分鐘向乘車人提供預警信息為其留出處理時間；新版則強制要求動力電池實現系統級的本征安全，明確要求電池在單體熱失控后必須做到“不起火、不爆炸”，試圖從根源上消除動力電池由于熱失控產生的起火或爆炸給乘車人帶來的潛在安全威脅。這是一個從事后處置到事前阻斷的轉變，對動力電池的系統級熱安全管理提出更嚴苛的要求。

為貼合現實事故誘因，新國標新增底部撞擊、長期快充循環兩項強制性測試，精準覆蓋車輛托底、高頻超充兩大高發熱失控場景，補齊了此前標準的工況短板。劉鍇解釋，有數據表明，遭受底部撞擊和頻繁快充是兩項常見用車工況下容易導致動力電池熱失控的重要原因。

為此，新國標新增底部撞擊測試和快充循環后安全測試，以驗證動力電池系統可靠性。但新國標增加的測試驗證內容也僅是實驗室模擬條件下的測試，并不能確保完全還原各種用車場景、工況甚至事故發生時的實際情況，所以是否能絕對做到“不起火、不爆炸”還有待觀察。

同步實施的整車新國標同樣實現顛覆性升級，核心變化是廢止軟件斷電方案，強制搭載獨立物理“一鍵斷電”裝置。業內人士指出，以往車輛高壓切斷依靠車載控制器軟件信號完成，一旦發生嚴重碰撞，車機主控系統受損、電路信號中斷，斷電功能就會失效，存在巨大安全漏洞。

整車新國標要求駕駛員僅通過點觸或長按操作，即可在1秒內切斷整車高壓回路，整套硬件獨立于車載主控軟件運行，配備機械式急停開關、獨立電容觸發熔斷器等專屬硬件回路，即便碰撞后車機死機、全車信號中斷，斷電功能仍可正常起效。

兩項新國標分工明確、層層遞進。電池新國標管控熱失控源頭，實現電芯級、系統級本質安全；整車新國標負責事故發生后的快速物理干預，二者搭配形成“本質安全－事中物理干預”的雙層防護架構，徹底告別過去單一預警、單一防護的碎片化設計模式。

兩項新國標同步落地，倒逼整車企業重構安全集成邏輯，車企在系統集成層面面臨兩大全新技術挑戰。一方面，物理斷電機械結構需要設置多重識別邏輯，既要規避行車過程中誤觸引發的高壓切斷故障，又要在碰撞、熱失控等極端工況下零延遲可靠激活；另一方面，即便高壓回路瞬間切斷，電池包內部電芯熱失控仍會持續釋放熱量，電池包必須依靠隔熱、導流、冷卻多重結構維持不起火、不爆炸狀態，雙重安全約束對電池包隔熱、泄溫、絕緣一體化設計提出極高要求，車企需要同步打通BMS算法、機械結構、電池包防護三大研發板塊，安全架構設計正式從零散功能疊加走向系統融合。

02

頭部企業筑牢安全防線

“不起火、不爆炸”的強制性要求，倒逼動力電池企業從電芯、模組、PACK到BMS完成全層級系統性升級，頭部電池企業已形成可量產落地的成套技術方案。

寧德時代相關負責人表示，2020年公司就率先量產第一代無熱擴散技術電池，實現不起火、不爆炸，提前6年滿足新國標要求。

據介紹，寧德時代從電池單體至動力電池系統全層級，構建了逐級安全防護體系，旨在杜絕熱擴散的發生。在電池單體層面，采用高通量篩選技術選取高穩定性正極材料，輔以獨創的納米安全涂層及高安全性電解質，以抑制副反應產熱，提升電池熱穩定性。在系統層面，設計了精準的傳熱路徑，并結合輕質高效隔熱材料，以阻斷熱量快速傳導，防止相鄰電芯受波及而觸發連鎖熱失控。因此，單一電芯熱失控不會誘發鄰近電芯失效，顯著增強了系統安全性。

此外，寧德時代還采用定向熱導流設計，實現熱失控煙氣的快速疏導，進一步降低風險；同時配備耐溫絕緣防護技術，確保絕緣性能可靠。最后，借助自冷卻技術，為整個電池系統實施快速降溫，從而達成熱失控不擴散、不起火、不爆炸的效果。

億緯鋰能商用車電池產品線產品應用部副總經理黃曉彬告訴記者：“早在2022年，我們的三元和鐵鋰電池系統量產產品就已實現不起火、不爆炸。億緯鋰能面向方形電芯的安全防護方案主要分三個方向：一是隔熱，電芯間增加隔熱材料，當電芯發生熱失控時，通過不同的隔熱介質材料，抑制電芯間傳熱；二是散熱，BMS檢測到熱失控信號后，立即啟動液冷系統最大功率模式運轉，并且液冷系統開啟持續時間不超過30分鐘(考慮小電瓶電量)，快速帶走失控電芯產生的熱量，結合電芯間隔熱，使得相鄰電芯溫度始終保持在150℃以下；三是絕緣，針對系統內所有高壓零件，進行耐高溫絕緣防護設計，防止絕緣引起的二次短路。“我們的平臺技術十分完善。針對不同項目需求，具體評估方案的實施，如磷酸鐵鋰的熱穩定性高，可以考慮無需散熱系統支持，或降低隔熱介質材料的添加等?！秉S曉彬說。

商用車領域工況復雜、載重更高、電池布置位置風險更大，行業頭部企業提前完成了全方位技術儲備。宇通客車相關負責人介紹，公司2021年發布氮氣保護系統，將電池控制在絕氧環境，徹底杜絕電池箱內燃燒條件，實現電池在內部短路、外部短路、過充/過放、碰撞擠壓等失效模式不起火、不爆炸；2021年至今，此項技術已升級至第四代，成本降低80%以上。

在熱擴散安全方面，宇通客車通過整車、電池系統、電池包、零部件、監控五重防護技術，可實現電池不起火、不爆炸，未來將重點在全場景安全防護方面持續升級。例如，針對碰撞、工況超限、銹蝕、密封失效、漏液等可能導致安全問題的實際場景，將充分利用宇通大數據平臺，通過多維傳感器及車－云協同預警，精確識別潛在的安全風險，實現提前預警、提前預防、提前處理，消除客戶安全焦慮。

03

中小企業成本承壓明顯

有市場研究機構測算，滿足新國標將使電池系統成本上浮15%～20%，單車電池包新增成本3000~5000元，但成本壓力在產業鏈內部呈現顯著分層分化，并不會同步向終端消費者全額轉嫁，頭部與中小企業的成本承受能力差距進一步拉大。

劉鍇強調，國標尤其是強制性國標在編制和發布實施前，都會與相關單位進行多輪研討和廣泛征求意見，確保具備可行性才會正式推行。

短期看，動力電池端的成本增加主要集中在防火隔熱材料升級、防撞擊結構強化和BMS功能升級，以及標準實施初期合規改造階段的研發與認證等成本方面。但據了解，部分大型電池和整車企業早已在熱安全管理方面進行提前設計和布局，并執行甚至高于新國標的技術要求，所以針對這類企業的產品影響非常小。對于中小企業或一些非常便宜的低端車型，則構成較大成本壓力。不過，長期來看，隨著規模化應用和技術成熟，新增的邊際成本有望逐步下降。

宇通客車給出車企端清晰的降本落地路徑，從多個維度平衡高安全標準與成本控制的關系。具體來看，在技術創新方面，通過磷酸鐵鋰電池改性、電池包結構優化、電池－整車結構復用等創新技術提升安全性的同時控制成本；在標準化與模塊化方面，通過統一電池規格與接口標準，減少各細分市場的定制化需求，通過模塊化降低設計與維護成本；在測試驗證方面，宇通構建了完善的結構、熱－電耦合等安全仿真平臺，具備電池碰撞、擠壓、熱失控、振動疲勞等仿真能力，通過虛擬仿真與極限測試相結合，縮短測試周期、降低驗證成本，實現研發效率、成本控制與安全標準間的平衡。

04

電池核心競爭力將重塑

新國標有望系統性重構動力電池行業競爭規則，技術、資金雙重準入門檻同步抬升，將使低端低效產能加速出清，頭部企業規模與技術先發優勢持續放大，市場集中度或迎來新一輪提升。

劉鍇判斷，新國標的實施將驅使企業從電芯材料、結構設計到BMS算法進行系統性重構，單純依靠組裝或低質電芯的生存空間將被壓縮。此外，磷酸鐵鋰因本征熱穩定性高，在滿足新國標時成本增幅較小，市場份額有可能得到進一步鞏固，這也可能進一步加劇不同化學路線之間的分化。

總的來看，頭部電池企業憑借技術積淀和規模優勢將有更好的市場預期，車企為規避合規風險，優先采購已通過新國標認證的頭部電池產品，也可能進一步促進行業集中度的加強。

黃曉彬認為，未來動力電池的核心競爭力將從三個維度重新定義：第一，從“標準品”轉向“場景定制產品”。依賴一款標準電池產品打天下的模式越來越難以為繼，隨著場景研究的深入，細分市場冠軍型產品將逐步引導市場，并占據更多份額。第二，從“性能”轉向“智能”。未來，電池將不只是能量載體，更是整車能量管理的智能節點。AI的賦能將加速電池系統“私人定制化”，從過去出廠后一成不變的電池系統，逐步演變為具備思考、進化能力的智能節點。第三，從“產品交付”轉向“生態綁定”。單一的電池系統產品運營方式將面臨越來越嚴峻的挑戰，未來電池企業的核心競爭力將是聯動車企、運營方、補能方、回收商形成閉環生態。

宇通客車則從商用車視角進行了分析：新國標大幅提升了系統安全、結構防護及試驗驗證門檻，將促使行業低效產能加速出清，市場向技術能力強、質量管控好的企業集中。同時，用戶的使用體驗將進一步得到改善，消費者更愿意購置和使用新能源汽車，客觀上促進了整個行業更快更好發展。

值得一提的是，兩項新國標依托國內超千萬輛新能源汽車保有量、南北方差異化氣候、城鄉復雜多樣的道路與補能工況數據總結制定，標志著我國電動汽車安全標準體系正式從國際規則跟隨者轉向全球標準引領者。

劉鍇介紹，新國標在起草階段就完成了WTO/TBT通報，并基于收集到的意見建議進行了完善。過去中國多直接采用ISO等海外標準，而新國標則是基于中國龐大的新能源汽車保有量以及復雜路況場景所得出的經驗總結。這種基于本土大規模實踐形成的標準，已具備全球性參考價值。

近年來，中國已牽頭制定電動汽車安全、自動駕駛等領域國際標準60余項，并在ISO、WP.29等組織中擔任關鍵工作組召集人。基于大規模的實際工況使用，國內標準的制定和實施路徑已越來越成熟，為“中國方案”進入全球技術法規體系提供了堅實基礎。

隨著7月1日兩項新國標正式落地實施，依托統一且領先的高標準安全體系，中國新能源汽車與動力電池產品全球競爭力將持續增強，自主安全標準體系將成為整零企業面向國際市場的“金字招牌”。

文：郝文麗 編輯：龐國霞 版式：李沛洋