江蘇
現代快報訊（通訊員 許文峰 記者 劉偉娟）“蘇鐵 ‘奮楫號’盾構機，始發！”6月30日10時28分，隨著指揮長的一聲令下，在江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北地下25米深處，國產超大直徑盾構機蘇鐵“奮楫號”刀盤緩緩轉動，標志著鹽宜高鐵長江隧道進入盾構掘進施工階段。現代快報記者了解到，該隧道是國內首條采用承插式管片的高鐵盾構隧道，集成了“智能掘進、智能拼裝、高效成型”的一體化智能建造新技術。
鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，采用單洞雙線設計，設計時速250公里。盾構段需獨頭掘進6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部還將穿越高滲透砂性地層、基巖凸起及有害氣體地層等復雜地質帶，最大埋深71米，最高水壓7.1巴，施工面臨斷面大、水壓高、地質條件復雜、掘進距離長等多重挑戰。
針對長江隧道施工條件復雜、技術要求高等特點，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部協同中鐵十四局等參建單位，量身定制了蘇鐵“奮楫號”盾構機。該盾構機開挖直徑14.33米，整機長約145米，總重量約3800噸，裝機總功率10857千瓦，搭載主驅動狀態監測系統、超前地質預報、一鍵自動巡航等多項先進智能技術，集成遠程掘進駕駛、關鍵部件實時監測、管片箱涵智能拼裝等功能，實現掘進與拼裝全流程智能化。
圍繞長距離、高水壓、復合地層掘進需求，建設團隊對刀盤進行了針對性優化設計，創新采用五主臂常壓滾齒互換刀盤設計，刀盤開口率高達35%，并配套定制化沖刷和多維監測系統，可有效降低結泥餅風險、提升排渣效率。刀盤還配置刀具磨損監測和倉內耐壓可視化系統，能夠實時掌握刀盤工作狀態，為復雜地層掘進提供技術支撐。
在管片施工方面，鹽宜高鐵長江隧道首次創新采用承插自鎖式快速連接接頭設計，借鑒傳統榫卯結構原理，采用縱向對縫拼裝方式，實現管片一次性頂推到位，接縫更加密實，替代了行業內普遍采用的螺栓連接方式。中鐵十四局鹽宜高鐵項目總機械師安吉超介紹，隧道建設所需的3萬余塊新型管片將全部采用工廠標準化預制模式集中生產，在現場搭配高精度智能拼裝系統進行自動拼裝連接，有利于提高施工效率和機械化水平；新型管片自適應滑動功能將確保密封墊在拼裝過程中不因摩擦而錯位脫落，進一步提升隧道結構性防水性能。
此外，建設團隊還配套研發了第四代雙液注漿系統和同步注漿壁后檢測系統，可精準控制壁后注漿填充率，抑制管片上浮，保障成型隧道質量，為穿越敏感地帶和控制地層沉降提供可靠支撐。
鹽宜高鐵由江蘇省鐵路集團城際鐵路有限公司投資建設，起自徐鹽高鐵鹽城站，經江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設車站10座。建成運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角和江蘇高鐵網布局，構建新的快速過江通道，促進蘇北、蘇中、蘇南等地區融合發展，助力長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。
（宋新宇 攝影）
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