廣東
商場周邊的隔離樁，正在成為城市治理中一道繞不開的“平衡題”。部分設置不合理的隔離樁，攔住了電動自行車，卻也堵住了輪椅和嬰兒車的路。不少市民認為，設置石墩是為了防止電動自行車亂穿行、亂停放，能夠理解，但如果沒有嚴格執行規范，對殘障人士造成不便，就背離了初衷。
記者走訪發現，部分商場隔離樁設置過于粗放，侵占盲道、阻斷坡道，有的無障礙通道最窄處不足70厘米，低于國家標準要求的900毫米底線。這些做法的確增加了殘障人士、老年人以及推嬰兒車市民的出行難度。
“輪友”無法通過番禺萬達廣場的出入口。
在廣州電動自行車保有量大與無障礙環境建設標準提升的雙重壓力下，這類“顧此失彼”的現象正在不少公共場所上演。問題根源在于，現有的管理手段大多是“補丁式管理”，哪里有電動車亂停放就往哪里立樁，卻缺少對通行空間整體性的系統規劃。
破解這道題，既不能一拆了之，也不能一圍了之。關鍵在于建立標準和規則，讓商場在設置隔離樁時有章可循，也讓無障礙通行不再被犧牲。有專家建議，由政府部門牽頭制定物理隔離設施的“廣州方案”，明確間距、高度、排列方式等標準，并配套相應的監管機制。廣州作為首批全國無障礙設施建設示范城創建城市，有能力也有責任在“攔車”與“留路”之間找到更平衡的解法。
更重要的是，城市治理正在進入精細化階段，不能再依賴單一的“硬隔離”。在現有隔離的基礎上，通過優化停車布局、增設電子圍欄、完善標識指引等軟性引導，讓規范停車成為自然而然的選擇，或許是更聰明的解法。
南都廣州新聞部出品
采寫：南都N視頻記者 李竹
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
