適配AI3（HW3）平臺的FSD V14 Lite來了，但特斯拉車主們并不買賬。

日前特斯拉CEO馬斯克在X平臺宣布，正在向搭載AI3平臺的車型推送FSD V14 Lite版。此次推送面向早期訪問客戶，預計幾周后會向更多車主推送更新。

自從去年10月FSD V14完整版向搭載AI4（HW4）平臺的車型推送以來，搭載AI3平臺的車主就一直盼望著自己的車也能升級為功能更強大的FSD V14。

然而FSD V14 Lite的到來，并非所有特斯拉車主都喜聞樂見。甚至在馬斯克的推文下，有不少網友正在攻擊他和特斯拉。

10萬元只配殘血版FSD？模型蒸餾難平民憤

據特斯拉官方介紹，FSD V14 Lite加入了強化學習（RL）和離線模型，改進了主動和被動響應能力，覆蓋導航處理、合并和分叉、行人互動、交通信號燈以及車輛切入場景；減少了失誤減速情況，轉向更平順、車道居中功能穩定；引入了完整的自動泊車、倒車功能；支持選擇停放地點，例如停靠在停車場、街道、車道、路邊等位置。

此外，FSD V14 Lite也加入了駕駛風格自定義功能，越用越像老司機。

簡單來說，FSD V14 Lite用模型蒸餾讓AI3平臺車型用上AI4平臺V14的核心能力，補齊泊車、到達選項、速度配置，并全面提升響應與舒適性，讓老車體驗接近新車，基本功能完全一致，只是對神經網絡做了壓縮處理，沒有刪減功能模塊。

然而一位網友卻表現得十分激動，在馬斯克推文下連發多條評論，吐槽自己花了那么多錢只買到一個比十年前的承諾遜色許多的版本，并對馬斯克口吐芬芳。

（圖源：X平臺截圖）

此人表示，如果沒有FSD V14滿血版，他還能接受FSD V14 Lite與十年前的宣傳存在差距，同樣花了大價錢卻不能使用相同的版本，令他無法接受。這位網友的激烈言論自然引發了爭吵，多位馬斯克粉絲與其激烈辯論。

另一位網友言語相對平和地表示，消費者花了15000美元（約合人民幣10.2萬元），不是為了買殘血版FSD，而是為了真正的自動駕駛，也就是FSD。與上面一位網友相同，該網友也遭遇了馬斯克粉絲的反駁。一位馬斯克粉絲回復他，如果買了AI4硬件的車型，是不是也能得到終身升級權限，這些根本不可能實現。

（圖源：X平臺截圖）

在電車通（ID：dianchetong233）看來，一位X平臺網友的觀點很客觀。他表示，當初購買特斯拉汽車，是基于特斯拉能夠實現完全自動駕駛的承諾，消費者需要特斯拉兌現承諾，而不是因為硬件能力不足就食言而肥。

與國內車企推出的智駕方案不同，特斯拉FSD價格高昂，售價曾在5000美元到15000美元之間多次調整。問題是許多早早支持特斯拉，購買FSD的車主，至今沒能體驗到特斯拉承諾的「完全自動駕駛」。

特斯拉AI5芯片已經完成流片，或許明年就能落地商用，未來還會有AI6、AI7等平臺。如果今天接受特斯拉不完成承諾，那么AI4平臺車型用戶誰來保證，究竟要到哪一代平臺才能真正用上特斯拉和馬斯克承諾的完全自動駕駛？

算力焦慮正在吞噬老款硬件

不是特斯拉不愿意為AI3平臺適配FSD V14滿血版，而是AI3平臺已經難以滿足智駕系統越來越高的硬件要求。

AI3平臺算力僅144TOPS，內存僅8GB，帶寬僅48GB/s，面對FSD V14滿血版端到端大模型+強化學習+離線預測的海量數據吞吐，可能會出現數據喂不進、模型跑不動、延遲超標等問題。不僅如此，AI4平臺傳感器的性能也得到了提升，更高的分辨率、更大的動態范圍，是FSD V14能力全面飛躍的基礎。

特斯拉出于安全性考慮，才會放棄為AI3平臺推送FSD V14滿血版。即便是殘血版，AI3平臺能夠升級至FSD V14 Lite，可未來是否還能升級到更高級的版本，加入其他新功能尤未可知。

（圖源：電車通攝制）

國內也有類似的情況，小鵬汽車推出第二代VLA時便表示，只有搭載雙圖靈芯片的車型才能升級到滿血版，單圖靈芯片和雙Orin-X芯片的車型只能升級為第二代VLA蒸餾版。

值得一提的是，小鵬部分車型零售版還提供算力高達2250TOPS的三圖靈芯片版本，為未來升級預留了足夠的算力冗余。小鵬GX的Robotaxi版本更是搭載4顆圖靈芯片，算力高達3000TOPS。

現階段國內不少車企智駕版本存在分級，如比亞迪的天神之眼A/B/C、乾崑智駕ADS SE/Pro/Max/Ultra等，這些版本在能力上有所區分，小鵬的Ultra SE和Ultra兩個版本均適配第二代VLA，差距不在今天而在未來。

本質上，智駕從「規則驅動」轉向「端到端大模型驅動」，算力需求呈指數級增長，L2+只需要數百TOPS算力，L4需要數千TOPS算力，而現有老款硬件的算力天花板，早已被新時代的智駕算法甩在身后。

（圖源：電車通攝制）

該不該為更高的算力、未來的升級潛力付出更多成本，是當前消費者需要考慮的問題。

電車通（ID：dianchetong233）認為，在購車時我們要結合自己的預算、換車周期綜合考慮，換車周期越長，越需要為升級空間做準備。今天的「滿血算力」可能3年后就成為「基礎配置」。預算充足時，選擇更高算力能大幅延長車輛的智駕生命周期，避免出現「剛買就過時」的情況。

換車周期較短的消費者，則可根據自己的預算判斷。另外，算力本身也會影響車輛的保值率，當L3時代到來，無法升級到L3的車型，勢必面臨殘值暴跌的局面。

對于算力的焦慮，甚至可能影響到非剛需群體的購車選擇，讓他們放棄短期內購車，靜待車企推出算力更高，升級潛力更大的產品。

為了踐行自己的承諾，讓用戶可放心買車，今年4月馬斯克表示將在美國搭建一批迷你工廠，用來將AI3平臺車輛升級到AI4或更高版本的平臺。這項升級計劃不僅會改裝芯片和帶寬，就連攝像頭也會一并升級。

對于售價20萬元以上的車型而言，若能付出幾萬元升級硬件，換來更強的智駕功能，短期內不用因智駕體驗落后換車，顯然是值得的。只是已經付出了5000美元到15000美元的消費者，是否會愿意再付出數萬元升級硬件仍是個問題。

如何打破“落地即落伍”的短命詛咒？

相較于后期改裝，預埋高算力無疑是更低成本且消費者接受度更高的方案。過去，阻礙這一方案實施的最大難點，其實是成本高昂的算力芯片。正因如此，近幾年國內外企業紛紛啟動自研智駕芯片計劃。

海外市場，特斯拉AI3、AI4、AI5芯片持續迭代，國內市場小鵬推出了自研圖靈芯片，蔚來推出了自研神璣NX9031芯片，理想則拿出了馬赫100芯片。不久前，全球新能源汽車銷冠比亞迪，重磅發布了國內首款自研4nm智駕芯片璇璣A3，預計明年由高端子品牌騰勢（參數丨圖片）首發搭載。

（圖源：電車通攝制）

通過自研芯片，車企能夠有效降低智駕芯片的采購成本，從而實現「算力自由」，并為車輛預埋高算力，增加車輛的升級空間。

適配AI3平臺的FSD V14 Lite推送風波，看似是特斯拉老車主與品牌之間的信任爭議，實則是智能汽車行業高速迭代下，軟件無限OTA與硬件生命周期有限的必然矛盾。曾經的完全自動駕駛宣傳承諾，在指數級增長的大模型算力需求面前，被硬件代差徹底割裂，這也是無數老車主心生不滿、產生被辜負感的核心原因。

這場由FSD V14 Lite掀起的算力焦慮，也為所有消費者敲響了購車警鐘。智駕汽車早已不是「即買即用」的傳統工業品，而是具備持續迭代能力的智能終端。車企扎堆自研智駕芯片、迭代高階硬件平臺，本質上也是為了打破外部芯片成本桎梏，讓高算力硬件逐步普及，解決用戶「買車即落伍」的痛點。

車企唯有堅持硬件前置預埋、保留充足迭代冗余，才能兌現長期OTA升級承諾；而消費者也需摒棄「重軟件、輕硬件」的購車思維，不再為過度營銷的「完全自動駕駛」概念盲目買單，而是以硬件算力、迭代潛力、長期適配性為核心選購標準。

封面圖源：電車通攝制