紐約的百年鐵路心臟，正試圖在歷史回響與現實之間，找到全新的道路。

賓夕法尼亞車站（Penn Station）位于紐約曼哈頓中城，是美國最重要的鐵路樞紐。車站現有建筑建于1968年，是在拆除了一座1910年建造的宏偉新古典主義車站之后重建的。當時的拆除改建被認為是美國城市規劃史上最大的錯誤之——一座被形容為“城市之肺”的壯麗建筑被替換成了一個壓抑的地下空間。

如今，一項耗資數十億美元的改造計劃即將開啟。新的改造將為車站打造一個新入口，以及一個高達50英尺的中央拋物線狀列車大廳，風格回歸新古典主義。

美國鐵路公司及其建筑師近期公布了由特朗普支持的賓夕法尼亞車站全面重建項目的效果圖和細節，這一項目為期六年，將耗資70億至80億美元。重建計劃看起來前景光明且考慮周全：一座拱形、采光充足、全新打造的入口將取代麥迪遜廣場花園下方那壓抑的通道。

賓夕法尼亞車站改建效果圖

這一項目的設計方案是一次莊重而細致的改造，用以緩解交通擁堵，釋放超過10萬平方英尺的新流通空間，并大幅提升安全性。新設計包含一個高達50英尺的中央拋物線狀列車大廳，視線清晰。過去，車站里夾在中間的那個幽閉的大廳和站臺將——被切除。大約100根柱子也從這些平臺上被移除，并且車站內增加了更多樓梯、電梯和自動扶梯。這一設計將幫助旅客上下車、以及讓火車更高效地進出車站。

該設計的重頭戲是收購并拆除了紐約麥迪遜廣場花園里擁有5600個座位的Infosys劇院，該劇院像藤壺一樣緊緊依附在第八大道體育館的下方。拆除后，這將使一個陽光充足、設有柱廊的寬敞入口成為可能。這一入口將通往一個設有高側窗的火車站大廳，高側窗可以將自然光引入車站的另一端。

賓夕法尼亞車站立面效果圖

賓夕法尼亞車站大廳效果圖

如今，我們看到的許多建筑出自白宮歷任主人之手。該車站的重建項目讓人想起一個時代，那時公共空間和具有公共精神的建筑是國家的優先事項，也是民主的象征，體現美國的基礎設施建設項目。

賓夕法尼亞車站改造項目由建筑師維尚·查克拉巴蒂（Vishaan Chakrabarti）運營的紐約 PAU建筑事務所與HOK建筑事務所攜手設計。其中，PAU曾參與過該車站的多個方案設計。這一次，PAU放棄了2023年方案中的極簡幾何線條，轉而向裝飾藝術及古典市政風格。

賓夕法尼亞車站歷史舊照

賓夕法尼亞車站現狀

回顧一下歷史：紐約大都會運輸署（MTA）曾花費了數億美元的公共資金，翻新賓夕法尼亞車站一個服務于長島鐵路的候車大廳，結果卻平庸至極。該機構還揮霍了7400萬美元的建筑設計費， 用于一項更廣泛的改造計劃，但該計劃未能贏得新澤西州公共交通公司（NJ Transit）、美國鐵路公司（Amtrak）或拜登政府的支持。紐約大都會運輸署似乎竭盡所能地阻撓后續的替代方案，最終卻讓乘客們忍受著車站的混亂不堪。

特朗普連任后，越過大都會運輸署（MTA）和州長凱西·霍楚爾，指示其領導的交通部和美國鐵路公司（Amtrak）就賓夕法尼亞車站的重建進行競標。賓夕法尼亞車站是聯邦政府的財產，美國鐵路公司是業主。如今，紐約民眾也將拭目以待，看看特朗普自上而下、規避繁文縟節的做法，究竟是“富足議程”的真正實施，還是又一次特朗普式的失敗。

賓夕法尼亞車站效果圖

不過，查克拉巴蒂的設計中的確可以讓人感受到一種深思熟慮的探索，他力求運用古典主義形式，借鑒了一些現代主義先例。例如，他借鑒了保羅· 克雷特在華盛頓為W.P.A.時期設計的佛杰莎士比亞圖書館。但他絕非盲目迎合白宮的品味。其設計的點睛之筆在于，他從查爾斯·麥金姆設計的原車站中搶救出了四只青銅鷹雕，并將它們巧妙地融入新設計中。

查克拉巴蒂的設計也借鑒了麥金姆設計的位于第八大道對面的布雜藝術風格的郵局大樓層疊式立面，以呼應車站檐壁和柱廊的韻律。新建的拋物線形列車大廳則借鑒了埃羅·沙里寧設計的肯尼迪機場環球航空航站樓。赤陶板和楣飾以及青銅飾邊，既增添了色彩又反射了光線。

賓夕法尼亞車站內部結構

賓夕法尼亞車站大廳效果圖

這是一個溫暖、友好的設計版本， 既不激進也不保守，巧妙地將紐約元素融入這個仍然是保護主義者斗爭的戰場和熔爐的地方。雖然麥迪遜廣場花園仍將蹲踞在車站上方，但該方案將這一體育館的外墻上裝飾了尖頂，與第八大道上的伸縮柱遙相呼應，為這座城市長期以來雜亂、蕭條的角落帶來視覺秩序和寧靜。

賓夕法尼亞車站現狀

賓夕法尼亞車站現狀

在全美最繁忙的交通樞紐，完美主義長期以來一直是進步的絆腳石。如今，每天有超過60萬通勤者依賴賓夕法尼亞車站，這一數字超過了紐約地區三大機場的總和。這一項目的改建不僅限于周邊地區，更波及整個區域。新澤西州交通局目前在其火車站附近擁有8000英畝土地，可用于建造住宅和其他新開發項目。

據悉，該項目的施工預計2027年啟動，2034年完工。