河北
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（來源：歐洲并購與投資）
保時捷考慮將卡宴車型生產線遷至德國
圖片來源于網絡
據知情人士消息報道，保時捷計劃將卡宴（Cayenne）的生產轉移至其萊比錫工廠，以確保該工廠的長期利用率。若該計劃得以實施，將意味著卡宴在斯洛伐克相對短暫的生產周期宣告結束：保時捷今年年初才剛剛開始在大眾集團位于布拉迪斯拉發的多品牌工廠生產卡宴。自2月初以來，所有卡宴車型——包括內燃機版、混合動力版和純電動版——均在該斯洛伐克工廠的靈活裝配線上生產。
然而，卡宴生產遷往萊比錫的計劃取決于員工是否接受較低的勞動力成本。據報道，斯洛伐克的工資水平遠低于保時捷在德國工廠的水平。當被問及上述計劃時，保時捷拒絕置評。不過，公司代表和中央工會代表均證實，目前正在就此事進行討論。
如果保時捷將卡宴生產遷至萊比錫，該項目將歸屬于首席執行官邁克爾·邁特斯（Michael Leiters）的職責范圍，他于2025年初接替奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）出任該職。邁特斯目前正致力于提高保時捷在祖芬豪森和萊比錫工廠的產能利用率。斯圖加特-祖芬豪森工廠主要生產跑車，而萊比錫則是公司的SUV生產中心。
保時捷面臨的行動壓力日益增大，因為其需求持續下滑。在經歷了表現疲軟的2025年之后，這家跑車制造商在2026年第一季度全球僅交付60,991輛汽車，同比下降15%。其中中國市場的下滑尤為嚴重，同期交付量下降了21%。
因此，保時捷面臨著重建市場份額這一非同尋常的挑戰，同時還要應對其制造基地大量產能過剩的問題。與此同時，母公司大眾集團也在推進自身的重組計劃。根據內部人士的報道，大眾集團正在考慮一項更廣泛的成本削減計劃，可能包括裁員多達10萬人、關閉四家工廠以及剝離個別品牌。
保時捷首席執行官邁克爾·邁特斯預計將在定于10月舉行的資本市場日上概述這家跑車制造商更廣泛的轉型戰略。不過，該計劃的關鍵要素已初現端倪。據消息，保時捷計劃減少車型衍生產品的數量，重組研發業務，并更充分地利用大眾集團內部的協同效應。這些措施預計還將包括進一步裁員。該報報道稱，保時捷位于祖芬豪森的總部和位于魏斯阿赫的研發中心可能削減數千個崗位。
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