上海
財聯社7月1日訊（實習編輯 李瑩/編輯 齊靈）西方車企在中國市場的“黃金時代”正在落幕。本土品牌憑借更快的迭代速度和更強的電動化產品，已占據國內新車銷量的三分之二。
2010年代中期曾是西方車企的黃金發展期，中國當時已是全球最大的汽車市場。彼時，通用、大眾等外資品牌發展勢頭強勁，國內逐漸壯大的中產消費群體爭相選購外資車型，外資汽車品牌迎來一段市場紅利期。
但就在短短十年間，西方車企在華市場持續萎縮，行業競爭格局發生根本性轉變。
美國咨詢公司AlixPartners數據顯示，中國市場上最大的西方汽車制造商大眾汽車，其旗下品牌在中國的市場份額已從2015年的14.7%降至2025年的9.7%。
中國市場份額失守，也成為這家德國車企計劃在全球裁減數萬崗位的重要原因之一。盈利層面，大眾中國業務利潤規模大幅收縮，往年在華可實現50億美元利潤，而今年預期利潤僅在2.28億至6.84億美元之間。
不止德系車企承壓，美系品牌市場份額同樣顯著下滑。AlixPartners數據顯示，2014年美系汽車品牌在中國的合計市占率為12%，到去年已跌至5%。中國本土車企，如今成為外資品牌最強勁的競爭對手。
新能源賽道失勢
當前中國新車市場中，本土品牌銷量占比達到三分之二。國產汽車配置更豐富、智能技術更先進，定價也更具競爭力，幾乎將外資車企完全擠出了純電動和插電式混合動力汽車市場。即便是曾帶動中國電動汽車產業快速發展的特斯拉，其在華市場份額也呈現下滑趨勢。
AlixPartners汽車與工業業務亞太區負責人Stephen Dyer表示，中國品牌在電動汽車領域搶占先機，核心競爭優勢在于市場響應速度。
Dyer指出，西方傳統車企整車研發周期普遍較長，而中國車企選擇縮短車型迭代周期，后續通過軟件推送完成修復與功能升級。小鵬、理想、比亞迪等本土企業主流車型三年完成一次更新換代，福特等西方車企的車型換代周期則普遍長達五年。
Dyer表示："頗具諷刺意味的是，那些曾成就這些傳統汽車制造商的因素，如今反而成為它們改進的障礙。"
在燃油車領域，外資品牌尚存騰挪空間，目前外資品牌依舊占據國內內燃機汽車約半數銷量。但市場大環境持續走弱，國內消費者購車需求不斷向新能源車型傾斜，燃油車整體市場規模持續萎縮。
本土車企布局出海
業內報道稱，國內經濟增速放緩，本土汽車市場銷量有所收縮，但本土品牌的市場主導地位并未動搖。面對國內市場存量競爭，中國車企將發展重心轉向海外出口，加速全球化布局。
AlixPartners預測，到2030年，中國品牌汽車在歐洲的銷量占比將從去年的10%上升至16%。
此前有報道稱，得益于名爵S9 SUV等油電混動及插電式混合動力車型的熱銷，中國汽車制造商在5月份占據了歐洲新車銷量的11%(該數據未涵蓋吉利旗下的合資品牌Smart)。
同時，中國品牌還占據了近四分之一的歐洲市場混合動力汽車新增銷量，歐洲消費者對來自中國的純電動汽車需求也顯著增長。
目前，高額關稅與美方對國家安全的考量，依然阻礙著中國汽車進入美國市場。但AlixPartners負責人Dyer表示，西方車企必須認識到，無論在哪里與中國汽車競爭，自己都已是背水一戰。
（財聯社）
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