一條西十線，給西安帶來了什么？不只是1小時(shí)到十堰、2個(gè)多小時(shí)到武漢的速度體驗(yàn)，更是樞紐能級(jí)、經(jīng)濟(jì)版圖、開放格局的升級(jí)和重塑。八百里秦川，三千載古都，西安必將續(xù)寫新的榮光。

■ 王彩娜

一日覽盡秦楚美。6月30日，秦嶺滿目蒼翠，隨著一列“龍鳳呈祥”智能復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從西安東站駛出，西安至十堰高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，西安東站同步建成投用，西安“米”字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一“捺”落筆，西安至武漢高鐵通道就此貫通。

西安東至十堰東站最快1小時(shí)10分鐘可達(dá)，西安東至漢口最快2小時(shí)41分鐘可達(dá)。快，是直觀感受。然而，比速度更值得關(guān)注的是，這條西北與華中地區(qū)的高鐵大動(dòng)脈打開了怎樣的想象空間，為西安帶來了什么？

最直接的答案是樞紐能級(jí)的躍升。多年來，西安坐擁隴海、京昆等干線交會(huì)的地理優(yōu)勢(shì)，但東南方向一直缺少直連高鐵，去武漢須繞行鄭州，路程長(zhǎng)、耗時(shí)長(zhǎng)，西北與華中的“咽喉”并不通暢。西十高鐵打通了這一“腸梗阻”，使西安東出南下有了最短路徑。同步投運(yùn)的西安東站，銜接西延、西康等線路，真正讓“米”字形骨架挺立起來。商洛市由此接入全國高鐵網(wǎng)，陜西省市市通高鐵的愿景更進(jìn)一步。跳出三秦看，西安與武漢兩大國家中心城市實(shí)現(xiàn)3小時(shí)互達(dá)，關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群緊密相擁，新亞歐大陸橋與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶之間，架起了一條高效的人流、物流快速通道。國際性綜合交通樞紐的地位，因之加固、為之開闊。

更深層的改變，在于經(jīng)濟(jì)地理的重塑。高鐵不僅是交通工具，更是要素奔涌的河道。西十高鐵開通前，西安的科技資源、高端裝備、航空航天等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，與武漢的光電子、汽車、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群，如同隔山相望；秦巴腹地的生態(tài)資源與西安這個(gè)千萬人口大市場(chǎng)，也缺一條便捷紐帶。如今，隔閡打破。西安高新區(qū)與武漢東湖高新區(qū)，“雙城創(chuàng)新”的互動(dòng)空間陡然增大；西安的秦創(chuàng)原與光谷孵化器之間，人才、技術(shù)、資本的定向流動(dòng)有了現(xiàn)實(shí)可能。沿線的藍(lán)田、商洛、山陽、鄖西，更直接感受到省會(huì)和中心城市的輻射，“研發(fā)在西安、配套在商洛”“總部在西安、基地在十堰”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式，從紙上藍(lán)圖走向落地。商洛的綠色農(nóng)產(chǎn)品、康養(yǎng)旅游，山陽的釩材料，十堰的汽車零部件，將被加速嵌入西安主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。秦巴山區(qū)不再是發(fā)展的“角落”，而是融入大市場(chǎng)的前沿。風(fēng)馳電掣間，一條充滿活力的秦楚科創(chuàng)走廊、綠色產(chǎn)業(yè)帶，輪廓正變得清晰。

于文旅而言，這條高鐵則無異于打開了一座黃金客源寶庫。西安年接待游客已超3億人次，西十高鐵將兵馬俑、明城墻、大雁塔，與武當(dāng)山、神農(nóng)架、黃鶴樓等世界級(jí)IP串聯(lián)成線，西北與華中黃金旅游廊道初具規(guī)模。“朝游古都，午登武當(dāng)，暮賞江城”的跨省微度假，成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。更深遠(yuǎn)的意義在于，西安作為國際旅游樞紐的輻射半徑成倍擴(kuò)展。借助144小時(shí)過境免簽等政策，更多海外游客可以經(jīng)西安快速抵達(dá)鄂西北，又或者從華中一路向西探訪絲路起點(diǎn)，西安的入境游首站地位更加鞏固。可以預(yù)見，數(shù)以千萬計(jì)的旅游客流將沿高鐵雙向奔涌，文旅消費(fèi)的溢出效應(yīng)，會(huì)為沿線城市注入持久的暖意。

高鐵開通，一些擔(dān)憂也隨之而來：西安是否會(huì)面臨虹吸挑戰(zhàn)？要素會(huì)不會(huì)流向更具活力的長(zhǎng)江中游？然而，審視西安近年來的發(fā)展，信心便有了根基。作為國家批復(fù)的綜合性國家科學(xué)中心和科技創(chuàng)新中心，秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)平臺(tái)加速成勢(shì)，“硬科技”名片愈發(fā)閃亮，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和城市能級(jí)持續(xù)增強(qiáng)。只要持之以恒優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、提升城市品質(zhì)，高鐵就是強(qiáng)勁的“引流器”。從國內(nèi)外城市群發(fā)展規(guī)律看，頭部城市在高效網(wǎng)絡(luò)中往往獲益最多，西安作為西北龍頭，這趟向東南的高速列車更可能集聚高端人才、創(chuàng)新資本和頭部企業(yè)，而非讓它們流散。

古人嘆“云橫秦嶺家何在”，今人從容“千里江陵一日還”，西十高鐵承載的是關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群的同頻共振，是西北與華中兩大板塊的深度咬合。汽笛聲中，一個(gè)更加開放自信的西安，正向著更廣闊的天地全速進(jìn)發(fā)。

總 監(jiān) 制丨楊玉洋 車海剛

監(jiān) 制丨陳 波 王 彧

主 編丨毛晶慧 編 輯丨陳姝含