吉林
2025年，上海浦東機場旅客吞吐量8499.45萬人次，虹橋機場5015.10萬人次，兩場合計達到1.35億人次。 這個數(shù)字比前一年又增長了，兩大機場的跑道和航站樓都在滿負荷運轉(zhuǎn)。
就在這樣的背景下，6月29日南通一場發(fā)布會給出了答案——南通新機場已列入國家“十五五”《規(guī)劃綱要》109項重大工程清單，明年正式開工。 這不是一座普通的地方機場，而是上海國際航空樞紐的重要組成部分，將與浦東、虹橋?qū)崿F(xiàn)一體化運營。 
新機場選址在南通通州區(qū)二甲鎮(zhèn)，規(guī)劃控制范圍約140平方公里。 機場按民航最高等級4F標準建設，兩條跑道均為3600米。 52萬平方米的航站樓，規(guī)劃近機位80個、遠機位38個。
設計2035年旅客吞吐量達4000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，遠期可擴容至8000萬人次。 這個數(shù)字是南通現(xiàn)有興東國際機場年旅客吞吐量的10倍。 而4000萬人次的規(guī)模，已經(jīng)非常接近上海虹橋機場2025年的實際吞吐量。
誰在主導這座機場？ 去年8月，滬蘇南通新機場建設投資有限公司正式注冊，注冊資本10億元。 上海機場集團持股51%，南通城市建設集團持股49%。 與完全隸屬于南通市國資委的興東機場不同，新機場從股權(quán)結(jié)構(gòu)上就明確了上海的主導地位。
三大航已經(jīng)提前布局——東航成立了工作小組擬建設基地，南航發(fā)布了預可行性研究報告編制公告，國航旗下的深航也在籌建新機場基地。 航空公司對客流的判斷往往比普通人更早。
交通配套是這座機場真正的看點。 東西走向的北沿江高鐵與南北走向的如通蘇湖城際鐵路將在新機場直接交會。 海門北站作為換乘中樞，距航站樓僅10分鐘地鐵車程。 這種“空鐵無縫換乘”的模式，與上海虹橋樞紐的設計思路一脈相承。
南通提出的“123”通勤目標很具體：上海都市圈城市1小時通勤、省域設區(qū)市2小時通達、全國主要城市3小時直達。 目標背后是實實在在的工程支撐。
跨江通道方面，南通166公里的長江岸線上規(guī)劃了8條過江通道，平均每隔20公里就有一條。 蘇通大橋、滬蘇通大橋、崇啟大橋已經(jīng)通車。 張靖皋、北沿江過江通道明年底通車，海太2028年通車，蘇通二通道今年初已開工。 崇海通道也已納入規(guī)劃。
這些通道全部建成后，從南通坐高鐵到上海40分鐘、到蘇州20分鐘。
產(chǎn)業(yè)層面的變化已經(jīng)在發(fā)生。 南通50%以上的企業(yè)與上海有合作關系，70%的規(guī)上工業(yè)企業(yè)與上海80%的高校院所開展創(chuàng)新協(xié)作。 南通提出的“上海總部、南通基地”“上海研發(fā)、南通轉(zhuǎn)化”“上海集成、南通配套”三條路徑，正在把地理上的靠近變成經(jīng)濟上的融合。
同城生活圈也在推進。 南通正在打造“上海消費市場+南通外延基地”“上海銷售+南通精深加工”的協(xié)作模式。 “周末游南通，買菜滬蔬通”已經(jīng)成為一個具體的同城消費品牌。
長江入海口即將坐擁四座機場——南翼有浦東、虹橋，北翼有南通興東加新機場。 一座4000萬人次的機場加上一套密集的高鐵和過江通道網(wǎng)絡，正在把南通從“上海北”變成真正意義上的“北上海”。 當40分鐘高鐵就能從南通抵達上海，跨省通勤就不再是一個概念。
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