廣東
穩坐全球第二的德國大眾，這次真扛不住了！
原定5萬人的裁員計劃直接翻倍，全球裁員總數直奔10萬大關，并考慮關停4家德國本土工廠。大眾汽車的問題出在哪？這一刀砍下去，真能把大眾從泥潭里拽出來？對中國車市來說，這又釋放了什么信號？
很多人簡單把大眾的節節敗退，歸結為“車賣不動了”，這話合理但不夠全面。表面看，它確實是新能源轉型滯后、燃油車銷量下滑，可深挖根源，三重結構性死結，早已纏住這家百年巨頭，層層疊疊壓下來，才逼出了這場破釜沉舟的自救。
首先，是德國本土天價人力成本持續侵蝕利潤。作為德國老牌龍頭，大眾人力成本占比比奔馳、寶馬高出一截，工會攥著就業協議鎖死編制，造一輛車的人工成本是中國工廠的三倍。2025年大眾營業利潤近乎腰斬，整體利潤率僅2.8%，高額固定成本之下，面對激烈價格戰，完全沒有緩沖空間。
其次，也是最致命的死結，電動化轉型節奏全面落后。在燃油車時代，大眾靠成熟底盤、深厚工業積淀、完善供應鏈，躺贏幾十年，牢牢拿捏全球市場。但也正因如此，它對電動化轉型極度抵觸、猶豫不決，不是不想轉，是大船掉頭難，等摸到智能化的門道，中國車企都已經卷到下一代了。
除此之外，大眾兩大核心海外市場，也正在接連承壓。先看美國這一頭，關稅大棒一砸，2025全年直接虧掉30億歐元利潤，電動車補貼一撤，ID.4銷量直接膝蓋斬。沒辦法，美國本土唯一的電動車工廠正式關停，產線改回燃油SUV，搞了好幾年的美國電動化布局，一夜之間直接退回原點。
再看中國市場，這才是大眾最大痛點。2004–2019年，南北大眾聯合，常年銷量第一，是國內絕對龍頭，可到了2025年，市占跌至10.9%，直接被比亞迪、吉利擠到了第三。曾經的神車光環徹底褪去，攻守之勢徹底反轉，比亞迪、上汽、奇瑞在歐洲銷量近乎翻倍增長，直接殺入大眾本土腹地搶份額。
所以，裁員10萬，真能救得了大眾嗎？說白了只能續命，無法翻盤。油車現在的處境，像極了當年的諾基亞手機。諾基亞當年也裁員、也砍部門、也換CEO，但最后呢？還是賣身了。為什么？因為時代變了，汽車行業的競爭邏輯，已經從馬力變成了算力，從機械素質變成了智能生態。
當然，也別只看熱鬧、看銷量下滑，大眾大規模重組，更該讀懂藏在背后指向中國汽車產業的信號。
第一，燃油車黃金時代徹底翻篇，新舊賽道更替已經板上釘釘。曾經的德系、日系合資神話，正在加速瓦解。靠標賣錢、靠技術壁壘躺賺的時代，一去不復返。以后的車市，拼技術、拼創新、拼用戶體驗，再大的巨頭，躺平就得挨打。
第二，中國汽車的彎道超車，已經從運氣變成了必然。以前總有人說國產車靠政策紅利，現在大眾、豐田、通用集體承壓，真相擺得明明白白，供應鏈、產能、智能化迭代速度，我們已經跑到了全球第一梯隊，不是巨頭突然不行了，是中國車企真的趕上來了。
第三，越是順境越要清醒。別看大眾現在狼狽，人家一年照樣賣近900萬輛車，一年研發投入近200億歐元，體系底子和技術積累還在。中國汽車產業，遠沒到開香檳的時候，沉下心補短板、扎穩全球基本盤，才是正經事。
中國汽車的黃金時代，才剛剛拉開序幕。
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