陜西
全新的第五代寶馬X5（參數丨圖片）代號G65，和現款的國產長軸距版X5（G18）相比都有哪些變化，一款車為何有5種不同的動力系統。
底盤平臺對比
大家關心的一點是，新一代的平臺是否更新，外殼之下，又有多少變化，現款國產X5基于成熟的CLAR后驅平臺打造，在車身剛度和輕量化之間取得了平衡，寶馬集團內的大多數后驅車型都基于這個平臺打造，不過相較于低級別的前雙球頭支柱，X5采用前雙叉臂、后多連桿的懸掛結構，針對國內開發的加長軸距版本，前橋、后橋支架總成和轉向機等部件與X7通用，所以CLAR是一個可以拓展的大平臺。
新一代X5沒有采用新的架構，保留了CLAR平臺，不過整體改動并不小，因為新一代要同時兼容汽油、柴油、插電混動、純電和氫燃料電池五種動力形式，這在前幾代的X5上并沒有出現。新X5標配自適應懸掛，M Performance車型可選裝后輪轉向，角度為3.2度，轉彎半徑縮短約0.8米，對于大車來說操控更靈活。
不像i3采用純電專屬的Neue Klasse架構，X5家族內的iX5純電車也是CLAR平臺，但引入了新的技術，比如Heart of Joy底盤控制系統，將動力、懸掛、剎車等全部整合在一起控制。
動力系統對比
現款國產X5提供2.0T四缸和3.0T直列六缸兩種動力系統，均匹配8AT變速箱和xDrive四驅系統，帶有48V輕混。30Li版本功率258馬力，峰值扭矩400Nm；40Li版本則達到381馬力和520Nm，百公里加速5.5秒。這兩套動力總成匹配成熟，B48和B58發動機也是寶馬產品的核心動力系統。
新一代X5有更多選擇，除了燃油版，還有插混、純電和氫動力版本，其中燃油版首發的車型是X5 40和40 xDrive，搭載改進的B58發動機，采用米勒循環，縮短進氣門開啟時間來提高熱效率。加上主動式點火線圈和新的渦輪，輸出功率增加了19馬力，后驅版百公里加速時間在5秒左右，同時油耗低于現款。
純電的iX5 60 xDrive搭載第六代eDrive，采用120毫米的高圓柱電芯，比iX3的95毫米電池容量大，也高于寶馬上一代的棱柱形電池，電池包凈容量141度，配合800V的高壓架構，WLTP續航大約為845公里，快充功率460kw，這兩個數據不輸主流的國產電動車。
插混版包括50e xDrive和目前的旗艦車型M60e xDrive，3.0T加上電機，功率612馬力，峰值扭矩800Nm，4.5秒破百，這個數據接近X5M，適合追求動力的用戶。
設計尺寸對比
新一代X5采用寶馬新的Neue Klasse設計語言，復古中夾雜著現代化，褒貶不一，與上一代相比有明顯的區別，尤其是車燈和雙腎格柵部分，車燈采用四個X造型的設計，辨識度比老款更高，但激進的設計并不是所有人都喜歡。
尺寸方面，新款長軸距版將軸距拉長至3105毫米，與X7持平，車身長度5060毫米，對于五座SUV來說，后排空間大，后備箱常規容積650升，放倒后排座椅后可擴展至1870升。新一代X5標軸版車長4994毫米，軸距3035毫米，較現款的標軸版分別增加約60毫米。針對國內市場的長軸距版本（底盤代號G78）計劃在今年第四季度發布，尺寸將比現款的X5更大。
智能化對比
現款國產X5搭載的是iDrive 8.5系統，以12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中屏組成，支持5G車聯網、AR導航和OTA升級，標配L2級駕駛輔助系統，主要是自適應巡航和車道保持，輔助駕駛相比國產車落伍。
新一代X5采用新的座艙，中央觸控屏17.9英寸，向主駕傾斜17.5度，擋風玻璃底部有一個貫穿的顯示帶，取代了傳統儀表盤，副駕可選裝娛樂屏。輔助駕駛方面，新一代引入了Symbiotic Drive，允許你在輔助系統激活狀態下仍按自己的風格加速、轉向、剎車，實現人機共駕，不過實際體驗如何還要等國產版的推出。
選車偵探觀點：新一代X5基于改動的CLAR后驅平臺打造，底盤層面變化并不大，但動力改動多，有5種版本，可選的范圍變大，也有了插混和純電車型，不過目前燃油版首發的車型起步就是B58六缸版本，價格較高，同時造型設計相當激進，一部分人無法接受。
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