北京
我跟你說個反直覺的發現：這臺VMAX VX2 Hub，看參數表你不會覺得它有什么了不起，單電機、57磅、極速33英里。但你一旦擰下油門，身體會告訴你另一個答案。
我在紐約街頭騎它的頭五分鐘，腦子里一直在回放一個念頭：這加速感不對。停下來翻了兩次參數表，確認它真的是單電機。那種把你往前推的力道，更像是騎過的一票雙電機大家伙。但它又沒讓你覺得失控——這是最妙的地方。
VMAX給這臺車塞進了一個自研的后輪轂電機，峰值輸出能達到1900瓦。數字本身不算炸裂，但調校功力全在油門響應上：提速絲滑、線性，你不需要跟它較勁，它也不會踹你一腳。作為一個體重偏大的騎手，我輕松吃到了33英里的極速，沒打折。
一臺57磅的車，怎么裝下了這么多實用主義
聊電動滑板車的時候，我們總在速度和便攜之間做選擇題。VX2 Hub選了第三條路：夠用、好騎、每天都想用它。
先說一組讓你有概念的數字：它能爬35%的坡，載重上限287磅，自己卻只有57磅重。這意味著什么？一個成年男性背著包、提著菜，上坡不會掉速，搬上樓梯不會罵街。腳踏板有17.95英寸長、7.40英寸寬，我穿12碼的鞋在上面隨便換站位，長距離騎行的時候這點太重要了。
車把寬度接近40英寸，這個數字不是白給的。在車流里穿梭或者壓彎的時候，寬把帶來的是那種“車隨人走”的信心。你得自己上手才能體會到，但它確實讓整臺車有種大車的扎實感，又沒犧牲小車的靈活。
紐約的爛路，成了它最好的廣告
真正讓我對這臺車改觀的，不是加速，是懸掛。
前輪用的是油壓減震，后輪是彈性體懸掛，配上10英寸的真空胎。這套組合在紙面上看著普通，但等你騎上紐約那些被卡車碾碎的路面，軋過伸縮縫、躲不過的坑洼的時候，你會發現它把大部分沖擊都吃掉了。很多同尺寸的車過這些路面會讓你顛到懷疑人生，VX2 Hub的處理方式更接近大車——它讓你知道路面不平，但不會讓你覺得骨頭在響。
高速穩定性也沒掉鏈子。33英里的極速下，車身沒有發飄或者搖擺，這跟前懸掛的調校和寬把設計都有關系。一個單電機的小車能做出這種高速安定感，說實話，出乎我意料。
那些閃光點，和兩個你必須知道的小遺憾
這臺車的實用細節做得不錯。車把集成了轉向燈，不是那種后裝的、看著像配件的方案，是原廠一體化設計——這意味著你打燈的時候，旁邊的車真的看得見。TFT顯示屏亮度夠，大白天也看得清。電池是UL認證的大容量型號，續航表現對得起它的塊頭，而且支持快充，以這個電池尺寸來說回血速度相當可以。
但我得說實話。后剎車是機械式的，不是液壓。在33英里的極速下，機械剎車的線性感和制動力上限確實不如液壓。另一個問題是所有電動滑板車的通病：極速巡航的時候續航掉得肉眼可見。這不是VMAX的問題，是物理定律的問題，但該說還是得說。
花里胡哨的燈效和涂裝當然好看，但講真，大多數人買滑板車就一個樸素需求：從A點到B點，快、穩、安全。VX2 Hub恰好把這三件事都辦妥了。它的設計不搶眼，但擰下油門的瞬間，你會忘掉“它看起來挺低調”這件事。騎過幾趟之后，留在腦子里的不是造型，是那個不像單電機的推背感。
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